インラインツインの KTM Duke モデルは、8 年にコンパクトな LC2017c エンジンを搭載したモデルを初めて発売して以来、オーストリアの会社にとって大成功であることが証明されています。KTM 790 Duke は、890 年に排気量が 2021 にアップされ、出力は 115 に達します。馬力。今年、新しい 890 Duke R は 121 馬力まで出力が向上し、公称乾燥重量わずか 166 kg と相まって、明らかにスポーティなロードスターとなっています。 2023年にまた大きなアップデートが来るようです。
オリジナルの 790 デュークは 2016 年のショーでプロトタイプの形で登場し、翌年に生産が開始されました。 890 は 2019 年に発表され、2020 年にディーラーに入荷しました。このパターンに倣えば、次の新バージョンは今年後半のショーで発表され、来年初めに発売される予定です。同社のマティッヒホーフェン工場の近くで撮影されたスパイ写真は、これを裏付けているようで、インラインツインデュークの周りでにぎやかな動きが見られ、技術的にも視覚的にも完全な見直しを示しています。
ここで見られる最新の画像は、論理的には「990 Duke」という名前が付けられるべきオートバイのベースモデルを示しているようで、途中で性能が向上し、排気量が増加しています。パワーは、8 デュークに初めて搭載されたコンパクトな LC790c XNUMX 気筒エンジンから引き続き供給されますが、ボアとストロークがさらに拡大され、排気量が XNUMX リットル近くになることが予想されます。
初期のプロトタイプでは、量産仕様の灰色の鋳造ではなく、砂鋳造のエンジン ケースとフライス加工されたカバーが使用されており、設計に大きな変更が加えられたことがわかります。現在の 890 エンジンと比較して、シリンダーはより高く見え、鋳物に追加のリブが見られ、より長いストロークを示唆しています。
シリンダーヘッドも再設計され、この余分な高さを補うためにわずかにコンパクトになっているようです。カムカバーも新しくなり、左側に追加の膨らみが付いています。その目的は不明ですが、現在多くのライバルメーカーが可変バルブタイミングシステムを採用していることを考えると、その可能性も否定できません。
実際、KTM は将来に向けて準備を進めており、5 年から施行される次期ユーロ 5b 排ガス規制 (ユーロ 2024+ とも呼ばれる) に合わせて調整を行っています。特に排ガスに関する規制が強化されているため、高性能を維持するには道筋が必要です。当然排気量を増やすことになります。
アップデートされたとはいえ、このエンジンはオリジナルの LC285c と同じ珍しい 8 度のクランク角を持っている可能性が高く、その結果、75 度の V ツインを模倣した点火間隔になります。容量の増加に伴い、エンジンの最高性能バージョンでは出力も 130 馬力のマークを超えて増加する可能性があります。
次世代デュークはエンジンだけではありません。新しいシャシーと、同社の特徴的な外観を極限まで高めたスタイリングも採用されています。タンク、サイドパネル、リアループの鋭い折り目と平らな面の組み合わせ、ほとんどカーブが見られないこのマシンは、市場の大部分を占めるレトロな影響を受けたライバルのロードスターと比べて、非常に異なったマシンとなっています。新しいフロントマッドガードがあり、何よりも2つのライトが重なり合った新しいヘッドライトが登場し、ヤマハとスズキが最新のロードスターに最近採用したソリューションをいくらか思い出させます。
後部バックルの下側の膨らみは、燃料タンクの位置が後方に変更され、ライダーの前のバイクの体積が減少したことを示す手がかりである可能性があります。排気システムは新しく、サイレンサーが低くなりました。このため、スイングアームのデザインが変更され、非対称になり、排気のためのスペースを確保するためにストレートアームが湾曲しました。
ブレーキシステムには、KTMのロゴと300mmディスク（現在の890デュークと同様）が付いたキャリパーが見られますが、以前はプロトタイプが320mmディスクを備えたブレンボモノブロックキャリパーを備えていることが発見されていました。これは異なる構成、デュークの基本バージョンである可能性があります。
やるべき開発作業がまだたくさんあることは明らかだが、KTMがスケジュールを順守すれば、アップデートされたデュークが今年末までに正式に発表され、2023年初めにディーラーに並ぶことになるだろう。
