KTMはすでに1290スーパーデュークのツーリング「GT」バージョンの開発に取り組んでおり、同社からの新たな特許申請ではセミオートマチックトランスミッションのオプションが得られる可能性があることが示唆されている。
この特許出願は特に、トランスミッションの回転を防止し、基本的にパーキングブレーキとして機能するギアボックスのロックに関するものです。ただし、この文書には、半自動変速機を備えた自動二輪車での使用を目的としていると明記されています。
具体的には、このロックは遠心クラッチを備えたオートバイで使用することを目的としていると記載されています。遠心クラッチは通常スクーターに取り付けられ、低回転時にエンジンとトランスミッションを自動的に切り離すタイプのクラッチです。また、ボックス内の6つのギアは従来のものだが、電気の「シフトモーター」を使用して噛むように設計されているとも述べている。
従来のトランスミッションと遠心クラッチを組み合わせるというアイデアは新しいものではなく、MV アグスタはすでに Rekluse 遠心クラッチを使用したモーターサイクルを提供しています。これは、クイックシフト ギア レバーと組み合わせると、クラッチ レバーを使用する必要がないことを意味します。ギアチェンジ。 KTMも同様のアイデアに取り組んでいるようですが、フットアクションまたはプッシュボタンによる電子シフトを追加して、シフトとエンジン管理をシームレスに統合し、可能な限りスムーズなギアチェンジを可能にします。
この特許に示されているロックシステムが必要なのは、エンジン停止時に自然に切れる遠心クラッチでは、ギアを入れたままバイクを駐車したままにすることができないためだ。
KTM は、インプット シャフト ギアの 1 つの歯に爪を係合させ、トランスミッションをロックする単純なラチェットを機構に追加しました。シフトドラムで「パーキング」位置が選択されると、爪が所定の位置にスライドします。
特許では次のように説明されています。 「モーターサイクリストからの制御コマンドは電子制御ユニットによって受信され、モーターサイクリストはシフトシリンダーの異なる回転位置間、特にフリーホイールの範囲内の少なくとも 1 つの回転位置とロック内の回転位置の間で切り替えることができます。」フリーホイール範囲内、および/またはフリーホイール範囲内の回転位置間の回転位置。これにより、ライダーはオートマチックトランスミッションの操作やシフトレバーのロックが可能になります。したがって、オートバイにオートマチックギアボックスがある場合、シフトロックは既存のコンポーネントを介して操作でき、追加のコンポーネントは必要ありません。 »
このセミオートマチックトランスミッションが、LC1290 V ツインの 1301cc バージョンを使用する同社の「8」モデル範囲を対象としているかどうかは、どうすればわかりますか?インプットシャフトや1速スプロケットなど、部品番号まで見えるほど詳細に描かれているからだ。これらの数値を KTM の部品データベースと照合すると、これらが 1290 Super Duke R、1290 Adventure、および Brabus 1300 R モデルに使用されているコンポーネントであり、すべて同じ 1301 cc エンジンを共有していることが確認されます。
最大 180 馬力の大型 LC8 V ツインを使用した半自動ギアボックスを備えたモーターサイクルは、遠心クラッチと半自動トランスミッションを使用する最も強力な量産モデルとなるでしょう。
画像には、シフトドラムを回転させて押しボタン制御を可能にするシフトモーター（番号「27」）も示されているが、文書には従来のフットシフトを代わりに使用できると記載されている。
