2022年に向けて、KTMはベストセラーのスーパーデュークR、特にセミアクティブWPサスペンションを搭載したEVOバージョンの開発に取り組んでいます。 R バージョンでも、新しいカラーや新しいスロットル コントロールを含むいくつかのアップデートが行われました。
2022年に向けて、KTMはEVOバージョンの導入によりSuper Duke 1290 Rのファミリーを拡大します。これは、コンフォート、ストリート、スポーツの10つのダンピングモードを備えたWPセミアクティブショックアブソーバーのセットと、変更の可能性を特徴としています。ハンドルバーのコントロールを操作し、大きな TFT スクリーンで変化を確認することで、ショックアブソーバーのプリロードを調整できます。変更は 2 mm ごとに XNUMX レベルにわたって変化し、すべてのライダーが理想的なセットアップを見つけることができます。
最も要求の厳しい場合は、オプションとして Suspension Pro パックを注文できます。このパックでは、1 つの標準設定に加えて、トラック、アドバンス、オートと呼ばれる他のモードが提供されます。 8 つ目はサーキットでの使用に可能な限り最も硬い設定を定義し、XNUMX つ目ではライダーがフォークとモノショックの減衰レベルを XNUMX ～ XNUMX のスケールで選択できます。一方、自動モードは最もインテリジェントなモードです。その XNUMX つ: ドライバーの運転スタイルを学習し、必要なダンピング レベルを自動的に調整できます。街中を移動するときは柔らかく快適で、素早いパスで攻撃するときはサポートされ、より正確になります。自動設定は、運転を妨げることなく、あるプリセット モードから別のモードに瞬時に切り替わります。
このセットには、低、標準、高の 3 つのレベルの自動プリロードも含まれており、設定をより攻撃的でなくサドルの高さを低くしたもの、またはニュートラルでバランスの取れたものに変更し、最後にフロントの負荷を高めてよりスポーティな乗り心地に変更します。追加機能であるアンチダイブモードは無効化可能で、最も激しいブレーキング時にフォークが沈むのを電子的に防止します。
EVO バリアントには、MotoGP にインスパイアされたブルー/オレンジのペイントスキームとシルバー/オレンジのオプションを備えた新しいカラーウェイが追加されました。セミアクティブ WP Apex サスペンションと新しいカラーの下で、Super Duke R は変更されていません。強力な 8 cc 1301 バルブ LC180 V ツインは、依然として 140 馬力と 7 Nm のトルクを発生しますが、総ストロークを 65° 減少させて XNUMX° にする新しい「クイック ターン」スロットル コントロールを導入しています。パイロットの手首を疲労から保護し、エンジンの応答性をさらに高めるソリューションです。
