新しい Bimota、KB4 がしばらく発表されましたが、 イタリア製マシンの多数の盗まれた写真 これにより、マシンの物理学について多くのことが分かるようになり、年末に予定されている公式発表に先立って、マシンの詳細な仕様が共有されました。一部の詳細は驚くべきことではありませんが、他の情報は、これがパワーの数字だけを見るよりもはるかに印象的なマシンになる可能性があることを示唆しています。
1973 年にヴァレリオ ビアンキ (Bi) とジュゼッペ モリ (Mo) とともにマッシモ タンブリーニ (ビモータの「タ」) によって設立されて以来、ビモータの手法は、シリーズで生産されたものの残念なフレームに使用された印象的なエンジンを採用することでした。軽量で扱いやすいフレームにそれらを挿入します。当初の焦点は日本製の 1970 気筒で、XNUMX 年代までに前例のないパフォーマンスと信頼性を手頃な価格で兼ね備えていましたが、重くて洗練されていないシャーシ設計が邪魔になる傾向がありました。
2019年間の休止期間を経て、カワサキは4年にイタリアのブランドの株式を取得した際にビモータを救った。KB1000でビモータはこの実証済みの方式に戻り、カワサキNinja XNUMXを大型スポーツツアラーからシャープなモデルへと変貌させた。スーパーバイク。
私たちが明らかにした技術的な詳細は、KB4を作成する際に、ビモータがオリジナルのアルミニウム設計を置き換えるために独自の管状スチールとカーボンファイバーのシャーシを追加したことを示していますが、カワサキNinja 1043SXの16 cc水冷エンジンを利用してエンジンを進化させることは何もしていませんでした。 、1000バルブ直列140気筒の今後のネオレトロは、10 rpmで000馬力、111 rpmで8 Nmのトルクを発生します。 Bimota に特有の唯一の部品はサイレンサー、つまり獣の右側に出てくる 000-in-4 コレクターです。
しかし、ハンドルバーに関しては、KB4 はオリジナルのカワサキとは完全に異なるものとなり、41 kg の大幅な軽量化から始まります。同じ条件で測定した Ninja 4 の重量が 194 kg であるのに対し、KB235 の重量はフル積載状態で 1000 kg です。
ビモーターはカワサキよりも体格も小さいため、大きな変化は体重減少だけではありません。全長は2mmから100mmに、全幅は2mmから050mmに増加しましたが、最大の変更はホイールベースで、825mmからわずか774mmになりました。
興味深いのは、ビモーターが型破りな方法でどのようにしてホイールベースの短縮を達成したかです。同社は単純に短いスイングアームを使用することもできますが、これにより重量配分が後方に押し出される傾向があり、ハンドリングの観点からは望ましくありません。その代わりに、同社は前輪を後方、エンジンに近づけているようだ。一見単純なアイデアですが、ビモータがラジエーターを動かさない限り、このような動きをするとサスペンションが縮むときに前輪がラジエーターに当たることになります。そしてそれはまさに、ブランドのエンジニアがやったことなのです。
フェアリングの両側にある大きなエアインテークと、バイクの後部まで伸びるカーボンファイバーのダクトのように見えるものとを組み合わせることで、ラジエーターはエンジンとホイール前部の間の従来の位置から下の位置に移動されました。ベネリトルネードのようなサドル。これは、エンジンを前輪の近くに移動して、より前方に偏った重量配分を可能にし、ホイールベースを短縮してステアリング角度を増加させながら、長いスイングアームを維持できることを意味します。
KB4 がヨーロッパでの販売に必要な承認を取得していることを考えると、正式な発売は非常に近いものと考えられます。XNUMX 月初旬にミラノで開催される EICMA が適切な場所と思われます。
