兄はあなたを見ています！バイクが出発時刻、到着時刻、速度、GPS 位置を追跡、記録、報告する世界を想像してみてください。欧州二輪車協会連盟 (FEMA) は、現実が急速に近づいていると信じています。 組織は潜在的な問題を解決するために積極的な措置を講じます。
しかし、FEMA は何もないところから問題を解決しようとしているわけではありません。自動車メーカーや議員は、車両所有者のデータが悪用から守るためのプライバシー法案を積極的に検討している。近年、自動運転技術、車車間（V2V）および車車間（V2X）技術が飛躍的に進歩するにつれ、メーカーや消費者は、より多くの運転責任をコンピュータに委ねるようになっています。
その結果、車載システムは自動車の位置と速度データを常に追跡します。これらのメトリック データは、相互接続されたエコシステムを支援すると同時に、将来のイテレーションを改善するための貴重な開発フィードバックを提供しますが、このデータの保存とアクセスはすぐに問題になる可能性があります。虐待と闘うために、カリフォルニア、バージニア、コロラドを含むいくつかの州は、このデータの収集と使用を規制する新しい法案を提出しているが、FEMAは二輪車に関してこれに先んじて取り組みたいと考えている。
もちろん、多くの最先端テクノロジーは、二輪車市場に波及する前に自動車でデビューします。たとえば、三菱自動車は 1992 年に最初のアダプティブ クルーズ コントロールを導入しましたが、この技術が二輪車に導入されたのは 4 年のドゥカティ ムルティストラーダ V2021 でした。一方で、自動二輪車が量産化されるのはまだ遠いかもしれませんが、V2V とV2X テクノロジーは、他のドライバーに対するモーターサイクリストの視認性を確実に向上させます。このような機能により、セキュリティが大幅に向上します。
将来のテクノロジーは一部の乗客にとってメリットがある一方、プライバシーの懸念が他の乗客にとっては取引の妨げになる可能性があります。準備された声明の中でFEMAは次のように説明した。 「バイクの所有者はデータを管理し、誰がデータにアクセスできるかを決定できなければなりません。」。コンピューターやスマート デバイスを毎日使用する人にとって、この種のアクセス許可ベースの検証は標準です。
データの所有権の問題はすでにオートバイでも問題になっています。少なくとも1つのメーカー（BMW）は、BMWの整備工場でメンテナンスや修理を行うオートバイのOBD（車載診断）システムから、明示的な同意や知識なしに、さらには車両所有者の費用負担さえもかけてデータが抽出され、送信されていることをFEMAに認めた。 BMW本社に送られ、BMW本社によって使用されます。
ブラウザの Cookie を収集する場合でも、携帯電話のフォト ギャラリーにアクセスする場合でも、企業はデータを収集する前にユーザーの承認を得る必要があります。 FEMAは最近、欧州委員会に書簡を送り、車両データにも同じ基準を適用すべきだと述べた。もちろん、今後数か月以内に欧州委員会からの回答を待つ必要がありますが、自動運転、V2V、V2X テクノロジーが進化し続ける中、データの追跡と使用の規制はドライバーだけの懸念事項ではありません。
