インフレ懸念と生活費の上昇により、 欧州二輪車協会連盟は2022年XNUMX月に二輪車に対する熱烈な訴えを開始した。 特に、FEMAのドルフ・ウィリガース事務総長は、オートバイに対する合理的な税金の維持と、実行可能な日常交通手段としてのオートバイの使用を奨励するためのその他の措置を講じることに関するFEMAの立場を説明した。
二酸化炭素排出量の削減は重要かつ不可欠な目標であり、FEMAは二輪車が絶対にその一部となるべきであると主張しています。内燃機関は一定レベルの排出ガスを発生しますが、大部分の二輪車は内燃機関車よりも排出ガスが少ないです。バッテリー式電気自動車は解決策の一部ですが、2022 年時点ではそれらも比較的高価であり、リチウムなどの不可欠な要素の原材料費と人件費は無視できません。
公共交通インフラが整っている都市中心部では、これも解決策の一部となり得ます。しかし、新型コロナウイルスの世界的なパンデミックがほとんどの業界に大きな打撃を与えているのと同様に、公共交通機関にも悪影響を及ぼしています。乗客数が減少しているため、交通機関は人が集中していないルートではそれほど多くの旅行を計画していません。多くの場合、価格も値上げされています。これらの要因は、他の交通手段を利用できる乗客は、他の交通手段を選択する可能性が高いことを意味します。
FEMA によれば、これこそまさに二輪車が活躍できる分野だという。ヨーロッパ市場では、さまざまな通勤用電動二輪車が購入可能であり、内燃機関バイクと同様に手頃な価格で購入できます。ハイエンドの電動バイクは高価ですが、ハイエンドの火力発電バイクも高価です。実際、ライダーには、手頃な価格で二酸化炭素を削減する方法で目的地に到達するのに役立つさまざまな選択肢があります。
ドルフ・ウィリガース氏は、何よりも、FEMAは公共交通網における貧困との戦いにおいてオートバイが強力なツールになり得ると信じていると強調する。このため、FEMA は政府や立法機関に対し二輪車の推進を奨励しています。たとえば、オートバイは小型で軽量であり、公道での磨耗が少ないため、オートバイの税金は乗用車よりも安くなるはずです。
同様に、FEMAは、二輪車が混雑した街路を移動するのに理想的な乗り物であり、より多くの人が車ではなく二輪車を選択するよう奨励されれば、交通量の削減に役立つ可能性があるため、都市部のダウンタウンでの二輪車の規制には反対の立場をとっている。
自転車や電動自転車は素晴らしいものであり、その役割を果たしていますが、オートバイも同様です。オートバイに乗ることは、多くの国であらゆる種類の人々の生活手段であり、その実用性が高く評価されています。 FEMAは、ヨーロッパ全土の複数の交通問題に対処する方法として、バイク旅行を法的にさらに奨励することを望んでいる。
