気候変動の兆候が世界中で悪化し続ける中、多くの人が炭素排出量を削減する戦略を策定しています。電気自動車は多くの市場でますます普及しており、水素の導入を推進している市場もあります。特にフランスはこの方向に強く推進しています。
現在の開発段階では、電気自動車はこれまで以上に実用的になっています。特にヨーロッパでは、コストが平準化されているため、自動車運転者は電気自動車と内燃機関のどちらかを選択しやすくなっています。
これらの車両セグメントは重要ですが、二酸化炭素排出が問題となるのはそれだけではありません。クリーンで効率的かつ手頃な価格のエネルギー形態に関して、オートバイには独自の課題があります。同様に、3 つの例を挙げると、建設車両、トラック、電車などの重機も、現在電動化が実施されている分野ではありません。
これは、EU が水素の導入を推進している分野の 1 つです。車両内での水素の仕組みに詳しくない方のために説明すると、水素は現在気体の状態で貯蔵され、その後電子とイオンを分離してエネルギーを生成するプロセスを経ます。生成されたエネルギーの残留物は水だけなので、よりクリーンなエネルギーを求める人にとって、これが魅力的である理由は非常に簡単にわかります。
「グリーン水素」を製造することは技術的には可能ですが、現時点では最も高価な方法でもあります。完璧な世界では、この環境に優しいプロセスは、再生可能エネルギー (太陽光発電と風力発電) のみを使用して水を電気分解し (水素原子と酸素原子を分離し)、水素を回収します。
ただし、水素を製造するにはいくつかの方法があり、現在使用されているすべての方法では、さまざまな程度の炭素排出が発生します。これらはすべて、現在、それを製造するための最も安価なオプションでもあります。
さて、フランスにおける代替燃料バイクの分岐した旅に戻りましょう。排ガス規制が強化されて以来、電気バイクはヨーロッパ全土で普及しているが、フランスでもMob-Ion TGTのような水素ハイブリッド車の開発が進んでいる。実際、2020年にはフランス政府のパンデミック後の復興の一環として、今後2年間だけで水素部門の発展に7億ユーロ、2030年までに総額XNUMX億ユーロを投資する計画を発表した。
明らかに、フランスの田舎を闊歩しているのはスクーターやバイクだけではありません。その代わり、フランスの計画は、あらゆるタイプの自動車だけでなく、より広範囲の排出削減の機会に取り組んでいます。鉄鋼やコンクリートの製造など、さまざまな産業用途での水素を研究するプロジェクトも進行中です。
使用済みのバッテリーや自動車のリサイクルや回収はもちろんのこと、必要な貴金属を抽出するための有害な採掘プロセスなどのデリケートな話題に関する電気自動車の議論と同様、水素の潜在的なカーボンニュートラルには独自のセットが伴います。注意事項の。フランス、そして水素を大規模に利用しようとしている他の国がグリーン水素の生産に取り組むことができれば、二酸化炭素排出目標にとってプラスになるだろう。しかし今日では、この課題に対処できないことは不可能ではありません。
