数カ月前、ホンダが申請した特許の図面により、新型ホンダCB1000Rの形状が明らかになった。2017年モデルのCBR1000RRをベースにした前例のないバイクとなり、従来のカフェレーサースタイルとは大きく方向性を変えることになるだろう。エンジンを重要な構造部品とするシャシー。
スケッチのエンジンは 1000 CBR 2017 RR の 190 馬力ですが、現行の CBR1000RR-R の 217 馬力のエンジンを使用する可能性も排除しません。 CB は完全に 200 馬力をわずかに超える出力を発揮し、200 馬力を超えるハイパーネイキッドの非常に閉じられたサークル、つまり MV アグスタ 1000 ラッシュ/ブルターレ、ドゥカティ ストリートファイター V4、BMW M 1000 R に加わることができます。
日本語サイト ウェビックは常に非常に情報通で、新型ホンダ CB1000R 2024 のプロジェクトが開発中であることを発表し、XNUMX 月に特許に掲載されたホンダの図面に基づいて、いくつかのレンダリングの可能性も提示しています。
Neo Sports Café のデザインが CB 650 R で機能したとしても、CB 1000 R では同じような成功を収めることはできませんでした。ストリートファイターのコンセプトはドゥカティの成功によるもののようです。フェアリング、ストレートハンドルバー、適合したサスペンション、それだけです。さらに、現在の CB 1000 R の出力は約 145 馬力で、最も極端な 165 つのモデルの 180 馬力以上は言うまでもなく、現在のロードスターの 200 ～ XNUMX 馬力にも遠く及ばない。
排気を示す図面の詳細を見ると、明確に区別された 750 つの出口があることがわかります。これは、二重出口排気装置を備えたホーネットの導入後、より理にかなっています。 XNUMX では、低回転ではガスが XNUMX つのポートから排出され、高回転では両方のポートから排出され、エンジンの音と動作が変化します。
日本からのデザインは、新型 CB750 ホーネットのラインを引き継いでいますが、ホーネットよりも過激な極端さが取り入れられています。空気力学的付属物は、控えめではありますが、デザインに欠けているわけではありません。現在の競争相手がそれらを持っていることを考えると、論理的です。
レンダリングでのオートバイのショックアブソーバーは、エンジンの後ろのより従来的な位置に垂直に配置されていますが、スケッチではドゥカティ パニガーレやストリートファイター V2 のように左側に水平に配置されています。
間違いなく、よりベーシックなバージョンと、より洗練されたサスペンションとブレーキを備えた SP の 2024 つのバージョンが登場するでしょう。このマシンは来年の秋のショーで公開され、XNUMX年に正式発表される予定だ。
