KTMでは、エントリーレベルのバイクの排気量は390ccですが、125、200、250ccのエンジンを搭載した、より小さな排気量のマシンも手に入れることができます。 390ccの単気筒を搭載したマシンは、初心者にもベテランライダーにも同様にとても楽しいのは確かですが、390シリーズと790および890マシンの間には埋める余地があることは否定できません。
ここに、KTM の新しい 490 シリーズが完璧に適合します。都合の良いことに、KTM 490シリーズをめぐる噂はXNUMX年以上前から煽られてきたため、今後のオートバイのラインナップに何が期待できるかについては多かれ少なかれわかっています。
KTMがインドのパートナーであるバジャージと共同でマシンの大部分を製造しているインドの情報源を含む複数の情報筋によると、490シリーズはデューク、RC、アドベンチャーのモデルで構成されると予想しているという。インドの自動車出版物GaadiWaadiは、KTMの親会社であるPierer Mobilityからのリークされたプレゼンテーションを引用して、同社の今後の車両のアイデアを示している。もちろん、Duke、RC、Adventure モデルとは別に、Supermoto と Enduro モデルも開発中であるようです。
別の理論では、490 シリーズが実際に開発中であり、それが他ならぬ KTM の中国のパートナーである CFMOTO から提供されたものであることを示唆する可能性があります。実際、CFMOTO は最近ミニ スーパーバイク 450SR を発表しました。フルカウルと450cc直列400気筒エンジンを搭載しており、Ninja 500やHonda CBRXNUMXRなどのエントリーレベルのスポーツカーと同様の方式に従っているようだ。
しかし、エンジンの技術仕様をもう少し詳しく見てみると、ヤマハが270ccクロスプレーン689気筒エンジンに組み込んだものと同様の、90度クランクシャフトが搭載されていることがわかります。これは、180度のVツインと同様のサウンドと出力が期待できることを意味し、XNUMX度でウェッジされた標準的なインラインツインよりも確実にエキサイティングであり、さらに重要なことに、KTMの乱暴でトルクのある性質と非常に同調しています。
そうは言っても、CFMOTO 450SRのエンジンはKTMの次期490シリーズと同じになるようです。ただし、KTMはこの排気量のオートバイの技術仕様と発売日に関する公式声明をまだ発表していないため、現時点では何も公式ではありません。ただし、490 モデルは 390 シリーズのワンランク上に位置するようで、この範囲の単気筒もカタログに残ることを願っています...
