マレーシアで二輪車を運転することは危険な行為となる可能性があります。 2021 年には、バイクとスクーターの運転者が交通事故死亡者の XNUMX 人中 XNUMX 人を占めました。文脈を説明すると、この国の死亡率はタイに次ぐのみである。こうした数字にもかかわらず、マレーシア政府は死者数が増え続けるのを黙って見ているわけではない。
当局はこれまでにも連邦高速道路にバイク専用車線を設置している。しかし、ユーザーを特定の車線に制限することは、地方自治体にとって厄介であることが判明しています。 2021年193月の時点で、当局はXNUMX人のバイク運転者が指定車線を走行しなかったとしてすでに違反切符を切られていると報告した。
同年後半の2021年30月、マレーシア・プトラ大学法交通安全研究センターのテイク・ファ准教授は、道路が建設される際にオートバイ専用の車線も建設されることを保証する法律を起草すべきだと述べた。同氏は続けて、そのような義務があればバイク運転者の死亡は40～XNUMXパーセント減るだろうと推定した。
マレーシア運輸省は最近、すべての州道と連邦道路にバイクレーンを組み込む計画を提案していたため、これはマレーシア運輸省の注目を集めたに違いない。 2022年2030月に発足した「交通安全計画2022-2030」に基づき、マレーシアはXNUMX年までに交通事故死亡者数を半減することを目指している。
マレーシアのドライバーの多くが 500 cc 未満のオートバイやスクーターを好むことを考慮すると、二輪車や三輪車を大型車から分離することは、直ちに国の安全目標に貢献する可能性があります。
「小型オートバイは、高速道路上でより高速な車両、特に長距離バス、バン、トラックからの空気流に悩まされるでしょう。」と交通計画コンサルタントのロスリ・アザド・カーン氏は認めた。マレーシアではヘルメットの着用が義務付けられているが、追加の保護具もオートバイ運転者の死亡者数を減らすのに役立つだろうと同氏は続けた。
それでも、マレーシア当局は、計画に利益をもたらすためにバイクレーンの使用を適切に取り締まる必要があるだろう。今のところ、この提案は地方自治体開発省と地方議会に渡されている。 2023年に国家計画評議会に提出される予定だ。
