1980 年代から 1990 年代にかけて、日本のオートバイ メーカーは無数の小排気量 25 気筒スポーツバイクを生産しました。残念なことに、時代は進み、Kawasaki ZX-399R を除いて、ほとんどの初心者用スポーツバイクは直列 XNUMX 気筒、さらには単気筒エンジンに移行しました。中国の機器メーカー Colove は、潜在的な小排気量スーパースポーツ向けに XNUMX cc 直列 XNUMX 気筒を開発しているため、この傾向の影響を受けません。
しかし、Colove が開発したエンジンは、日本の黄金時代の 400 気筒 400 の焼き直しではありません。ホンダ CBR400RR、カワサキ ZXR400、スズキ GSX-R400、ヤマハ FZR60 が容易に 74 馬力を発揮するのに対して、Colove 直列 13 気筒は 500 rpm で 44 馬力、12 rpm で 000 Nm のトルクを発生します。
より大きなボアとより短いストローク (59mm x 36,5mm) を備えた四角い構造により、ミニミルの回転数が以前の 400cc よりも高くなります。 13,1:1 の圧縮比は、直列 XNUMX 気筒エンジンのパワープロファイルに貢献します。
Colove のこの発表は、中国のオートバイ産業が急速に進化していることを示しています。同ブランドは最近、800Xアドベンチャーマシンや321RRスポーツカーに最新のパラレルツインを導入したが、多くのアナリストは、この400cc直列2022気筒スーパースポーツがXNUMX年に生産開始される可能性があると考えている。この調子だと、Coloveが新しいモデルをどのように使用するかを見るのが待ちきれない。スポーツバイク市場以外でパワートレインを開発しているが、現時点で革新を進めている中国企業は同社だけではない。
ベンダは最近 LFC700 直列 4 気筒を発表し、同ブランドは現在 1 cc と 198 cc の V496 プラットフォームを開発中です。一部の人は、ベンダが 4 年代と 496 年代のホンダの VFR400 に似た将来のスポーツカーに 80cc V90 を活用するのではないかと推測しています。コラブとベンダが新しい XNUMX 気筒エンジンをスーパースポーツに投入すれば、小排気量 XNUMX 気筒エンジンが再び登場する可能性があります。シリンダースポーツバイク。もちろん、両ブランドからの正式な発表を待つ必要がありますが、これは興味深い未来を約束します！
