200馬力を超えるスーパーバイクの幅広い選択肢があり、同様に強力なマシンが市場に増えている世界では、100馬力未満のツインの登場が大きな波紋を起こす可能性は低いでしょう。しかし、ホンダが新しいマシンにホーネットの名前を復活させたことは、すでに2023年のハイライトになることを約束している。
昨年11月にコンセプトをデジタルアート作品として発表した後、 その後、ホンダはスタイリングスケッチを公開し、最初の技術仕様を明らかにした ホーネットに動力を供給する全く新しい直列ツインエンジンです。しかし、ヨーロッパでのホモロゲーションの詳細のリリースにより、同じプラットフォームを共有するあらゆる種類のホンダマシンへの扉を開くマシンをさらに詳しく見ることができます。
755月初め、ホンダはホーネットがXNUMXccツインエンジンを搭載することを確認した 90,5 rpmで9馬力、500 rpmで75 Nmのトルクを発生します。これらの数値は、NC7シリーズで使用されている同ブランドの既存の250ccツインとは一線を画すもので、性能よりも経済性を重視した設計のおかげでわずか745馬力と750Nmを発生する。
新しいホーネットのエンジンはより高い回転数に達し、出力が大幅に向上し、非常に軽量でコンパクトな設計を実現します。エンジンのコンセプトは、ユニカム SOHC シリンダー ヘッド設計を備えたアフリカ ツインと CRF450R から借用したもので、通常はより大きく重い DOHC レイアウトが必要となるタイプの出力を処理します。 270 度のタイミングは、インライン ツインの標準になりつつあり、V ツイン スタイルのサウンドと優れたパワー供給を実現します。ヨーロッパ市場では、フルパワーマシンに進む前に新規ライダーが最初に制限されるA46カテゴリーにこのバイクを入れるために、わずか2馬力のこのバイクのXNUMX番目のバージョンも提供される予定だ。
新しい認証文書は、ホーネットのコンパクトな資格を裏付けています。ホイールベースは 1,42 m でスズキ GSX-R1000 と同じですが、ホーネットの重量はフル積載で 190 kg を超えず、ヤマハ MT-09 とほぼ同じで、MT-07 と大差ありません。全長はMT-2,09やトライアンフ スピードトリプルと同じ09m。もちろん、ホモロゲーション文書で明らかにされていない唯一の数字はホーネットの価格だが、おそらくそれは手頃な価格帯の価格帯になるだろう。
ホンダのホモロゲーション文書では、ホーネットのモデル名は CB750A であることが確認されていますが、その内部コードは RH12 です。ホンダは、伝統的に排気量600ccから899ccのバイクに使用されていた有名なRCコードを、それに続く650桁の数字がなくなったため放棄したようだ。 R は今でもこの排気量を指しますが、H とともに 2019 CBR01R (コード名 RH650) で初めて使用されました。それ以来、RH 指定は CB750R、NC750X の最新バージョン、ADV750、そして最近では RH11 とコード化された Forza XNUMX に採用されています。
この新しいエンジンは、ホーネットでの使用に加えて、ホンダが待望するアドベンチャーマシンの復活であるトランザルプにも搭載されることが期待されている。また、2023年モデルとしても登場すると予想されており、ここ数週間で最終的なペイントとグラフィックスを使った広報写真撮影が行われているのが目撃されているが、ホンダはそれをサプライズで公開する予定のようだ。
