ホンダは、CB 125 R シャーシをベースとした電動バイクの開発に以前から取り組んでおり、昨年出願された最初の特許では、この電動モデルが特にコンパクトな電気モーターとトランスミッションを備え、既存のシャーシに直接フィットするように設計されていることが示されています。まったく新しい電気モデルをゼロから構築する場合と比較して、研究開発および生産コストを大幅に削減します。
自動車では、テスラのような企業が特定の電気モデルを製造している一方、伝統的な自動車メーカーは、プジョー e-208、フォルクスワーゲン e-ゴルフ、さらにはミニ エレクトリックなど、熱モデルから派生した電気モデルを販売する傾向があります。
生産台数が比較的少なく、研究開発予算がはるかに低く、現在比較的緩い認可法があるため、コストを抑えるために熱モデルとコンポーネントを共有できる電動バイクの方が大手メーカーにとって魅力的に見える。
過去 125 週間で、ホンダは 4 件以上の新しい特許を申請しました。これらはすべて、CB XNUMX R をベースにした同じ電動バイク プロジェクトに関するもののようです。これら XNUMX 件の特許は似ていますが、詳しく見てみると、若干の相違点があります。モーター、バッテリー、トランスミッションのレイアウトは毎回変更されます。これにより、現時点ではどれが優先されるか分からずに、さまざまな統合を保護することが可能になります。
これらの特許にあるスケッチは、トランスミッションの小型サイズとエンジンのレイアウトを強調しており、CB 125 R の古典的な 125cc 単気筒によって空いたスペースにトランスミッションを収めることができます。その錯覚は、「」まで続いています。タンクの形状はCB 125 Rの形状に似ており、燃料フラップの開口部でバッテリーを隠すことができます。燃料フラップの開口部は、充電に使用されるソケットを隠すために電動バージョンで使用されます。
サイドベントは、モーターに電力を供給するのではなく、バッテリーを冷却するために空気を循環させるために使用されますが、このオートバイの熱モデルの外観とフェアリングの一部の部品は電気モデルでも再利用されています。
いつものように、同様のモデルが生産されることを保証するために特許出願を使用することはできませんが、出願された特許の数が増加するにつれて、ホンダの電動バイクで行われる研究開発作業が成果を上げる可能性が高まります。
