昨年8月、スズキはターボプロジェクトから派生した新しい直列ツインの特許を申請した。、日本のブランドが数年間取り組んでいます。最近、新しい特許が提出され、SV650 を置き換えるように設計されたと思われるプロジェクトの詳細が明らかになりました。
スズキのスーパーチャージャー付き直列ツインエンジンプロジェクトは長年知られていた。 2013 年に 588cc エンジンを搭載した Recursion コンセプトとしてデビューし、700 年後には XNUMXcc にパワーアップされました。それ以来、続々と特許が取得され、このプロジェクトが開発段階にあることが明らかになったが、昨年XNUMX月までは、このエンジンの非スーパーチャージャーバージョンも開発中であるという兆候はなかった。現在、このエンジンの開発は強化版の開発を上回っているだけのようで、XNUMX番目の特許では、エンジンと搭載されるバイクの両方についてより詳細な情報が示されています。
「XE7」という700ccの650気筒の大気バージョンは、スズキにとって適切なようだ。現時点では、同ブランドの 650cc V ツイン (SV650 および V-Strom 20 に搭載) がこのシリーズの主力エンジンですが、その設計は XNUMX 年以上前のものであり、V 字型のレイアウトは時代遅れであることを意味します。生産と統合に関しては、理想とは程遠いものです。 V ツインは直列エンジンよりも多くのコンポーネント (たとえば、カムシャフトの数が XNUMX 倍) を必要とするだけでなく、排気がフロントとリアの両方から出ているため、これらを中心に軽量でコンパクトなオートバイを設計するのは困難です。
8月に公開された特許は新しいバイクの排気に焦点を当てていたが、今回公開された特許は吸気とエアボックスに重点を置いている。そのアイデアは、エアボックスとフィルターをエンジンの真上に取り付け、スロットルボディに向かって伸びる珍しい湾曲したインテークマニホールドを備え、それらを可能な限りコンパクトに保つことです。
このドキュメントには、燃料タンク、シートのイラストが掲載されており、シャーシ自体もより詳細に説明されています。スイングアームの車軸の周りに合金セクションがあり、鋼製の管状フロントセクションと融合しており、エンジンが下部構造部材として機能しているようです。
このモデルは SV650 の代替品として理想的であるように見えますが、競合ブランドは、直列 650 気筒エンジンがトレイルライドにも適していることをすでに証明しています。したがって、このエンジンを使用する V-Strom 650 の後継車は非常に理にかなっています。ただし、このプロジェクトが本番環境に入るまでにはまだ時間がかかります。スズキは、新しいユーロ 2021 排出ガス基準を満たす、わずかに改良された SV5 を XNUMX 年に発売する予定です。忍耐はすべての美徳の母です。
