スイスは、1955年の事故への対応を理由に欧州諸国でXNUMX年以上禁止されてきた二輪と四輪のサーキットレースの禁止を解除する。しかし、スイスにはサーキットレースが存在しないという事実は大きく変わらないだろう。サーキットであり、日の目を見ることに近いプロジェクトはないということです。
1955 年のル・マン 24 時間レースは、ドライバーのピエール・ルヴァーの事故により、悲惨な人的被害をもたらして終了しました。その年の有名なフランスのレース中に彼のメルセデスがコースアウトしたとき、火災が発生し、転倒とともに分解が始まりました。トラックの外側に向かうにつれて、その破片が群衆に到達しました。この事故により83名が死亡、180名が負傷した。
この悲劇的な事件に心を動かされたスイスは、自国におけるすべての機械競技を禁止することを決定した。これが、1956 年以来、二輪であろうと四輪であろうと、スイスでは XNUMX 流であっても、一度もグランプリやレースが開催されたことがない理由です。
したがって、1954年のスイス・グランプリでメルセデスを駆ったマヌエル・ファンジオの勝利がスイスで開催された最後の自動車レース大会となったが、二輪車グランプリが最後に開催されたのは前年の1954年で、ジェフ・デュークのジレラが500レースで優勝したのが最後だった。クラス。
1958年に始まった停止の後、1955年52月、連邦議会は道路交通に関する新しい法律を承認した。第250条では、公衆の面前でのトラック上および閉鎖された道路での自動車によるすべてのスピードレースを禁止した。その後、XNUMXccまでのカートレース、一部のヒルレースやラリーは例外となった。
63 年ぶりに、国家評議会の運輸委員会が道路交通を管理する法律の改正を承認し、同時に古い規定の廃止を提案したことにより、この禁止令に疑問が投げかけられた。安全性の点でサーキットが著しく改善され、競技車両の品質が向上したことにより、このオープンが正当化されました。
しかし、スイスでレースやグランプリを見ることになるでしょうか？あまり。確かに第52条はXNUMX月末までに削除されるべきだが、スイスは誤ったメッセージを送りたくはない。 「私たちが気候保護、環境、騒音、持続可能性について話しているときに生じる疑問は、今が内燃機関車によるサーキット競技を認可する適切な時期なのかどうかということです。」 連邦参事シモネッタ・ソマルガ氏はこうコメントした。これは、なぜフォーミュラ E だけが 2 つの特権を与えられたのかを説明しています。スイスには大きなサーキットがなく、建設プロジェクトが一度も実現していないことも忘れてはなりません。
