運転をより安全かつ自律的にするために、市販二輪車にテクノロジーが導入され、利用できる電子補助装置がますます増えています。 2020 年、BMW とドゥカティは最新の運転支援システム、ACC (アダプティブ クルーズ コントロール) を発表しました。簡単に言うと、他車との距離に応じて調整できるクルーズコントロールです。しかし、それは本当に役に立つのでしょうか？それは危険ですか？
二輪車の世界に導入された最新テクノロジーの 4 つは、アダプティブ クルーズ コントロール (Adaptive Cruise Control) の ACC です。このシステムはすでに数年前から自動車に搭載されており、これまでにレーダーを搭載したオートバイを発表したメーカーは Ducati と BMW の 1250 社だけです。イタリア人にとって、ムルティストラーダ VXNUMX にはオプションでフロントとリアにレーダーが装備されており、フロントにあるセンサーと車両モニタリング システムを介してアダプティブ クルーズ コントロールを作動させることができます。後方。 BMW は、ドイツのカタログのオプションとして、最新の R XNUMX RT のフロントにのみレーダーを取り付けることを選択しました。これは、アダプティブクルーズコントロールも搭載されており、システムが作動しているときにアクセルに触れる必要がなく、自転車が自動的に前方の交通に追いつくことを可能にしますが、後方監視システムは搭載されていないことを意味します。
このシステムは、長距離走行が可能な GT では先験的に非常に有利です。しかし、オートバイのような脆弱な乗り物に乗っている場合、それは本当に安全なシステムなのでしょうか?
ドライバーを交代させることなく、優れた運転支援を実現
したがって、二輪の分野で実装されているほとんどの技術と同様に、これらはすでに自動車で十分にテストされている進歩です。これは、BMW が 100 年に K-1988 で発売し、現在 125 cc 以上のオートバイに義務付けられている ABS で起こったことです。このドイツのブランドは、ツーリングバイクにクルーズコントロールを初めて統合したブランドでもあり、今年からこのテクノロジーに「アクティブ」という用語が追加されました。
なぜアクティブなのか？フロントに取り付けられたレーダーが前方車両までの距離を測定し、オートバイのクルーズコントロールと連動して、車両間に完全に安全な緩衝地帯を維持するためです。
フロントレーダーは、クルーズコントロールが使用されていないときに警告システムとしても機能するため、前の車両が突然速度を落としたり、道路に別の障害物が現れたりした場合に早期に警告を発することができます。
前の車両との距離を制御するだけでなく、慣性プラットフォームのおかげで速度を調整し、カーブに進入すると減速します。
前の方が良かった?
はい、でも、あらゆるテクノロジーが私たちに侵入することなく、以前の方が良かったのです。同じ効果を達成する他の方法があることは事実です。これは、たとえば、疲労軽減装置であるオックスフォード クルーズの場合です。アクセル ハンドルに取り付けられており、手のひらを使って速度を管理できます。さらに時代遅れですが、オムニクルーズが開発した別のシステムはスロットル ロックを可能にします。クランプがスロットル グリップを平地で一定の速度を維持するのに役立つ位置に保持します。長距離の移動には快適ですが、日常生活では取り扱いが必要なため、あまり安全ではありません。
これらの機械システムは運転補助装置として考えることができますが、ボタンを押すだけで停止するのではなく操作する必要があるため、緊急ブレーキがかかったときや曲がり角に到達したときの反応時間が長くなるなどの欠点もあります。ハンドルバーにあるボタン。
他者に先駆けるテクノロジー
これは、自動ブレーキという別のテクノロジーを強調しています。オートバイにはすでに最高の ABS システムが使用されているため、ブレーキが必要なときにライダーを助けるシステムを組み込むことは難しくありません。
ロボットギアボックスを使用すると、高速道路でクルーズコントロールを 130 km/h に設定し、その後交通が減速して停止すると、ACC を備えたオートマチックトランスミッションを搭載した車が完全に停止できる可能性があると想像できます。ブレーキに触れる必要がなく、車が再び動き始めたらアクセルペダルを踏むことなく再び加速します。
セキュリティ関連テクノロジーは、近年急速に進化している分野であることが証明されています。少し前までは、オートバイにトラクション コントロールを搭載するという発想自体がほとんど想像できませんでした。今ではほぼ広く採用されています。同じことが ABS にも当てはまります (BMW は 1980 年代からこのシステムを開発していましたが、ほとんどのメーカーは XNUMX 年未満前まで ABS の可能性を無視していました)。
最近では、テクノロジーの面で後れを取りたくないオートバイメーカーはありません。 2021年、この技術はついにBMWとドゥカティで量産バイクに導入されることになるが、他のメーカー、特にKTMとカワサキもすぐにこの戦いに加わることは間違いない。
