二輪の一連の技術検査における新たなエピソード：先週水曜日、国務院の報告者がこの措置の実施を勧告したが、公的当局はこれを撤回した。この決定は今後数週間以内に下される予定だが、フランスのアングリーバイカー連盟が激怒しているこの措置に対する最後の法的措置ではないことは間違いない。
欧州委員会は2014年、すべてのEU加盟国に対し、2022年開始前に125ccを超える二輪車の技術検査を実施する義務を導入した。 2021年の夏の真ん中に、フランス政府は最終的にそれを確立する法令を公布しましたが、それは2023年の初めからです。
あるエグゼクティブアドバイザーによると、エマニュエル・マクロン大統領はすぐさま、「フランスを悩ませる時期ではない」ため、この決定を決して実行しないと明言したという。そのため、当時の運輸大臣ジャン・バティスト・ジェバリは法令により彼を停職処分とした。
国務院が行政に反対
レスパイア、ラス・ル・スクート、パリ・サン・ヴォワチュールの各協会は、緊急手続きに基づき国務院に連絡し、欧州指令をできるだけ早く適用するよう要求した。そして国内の最高行政裁判所は2022月に彼らの意見に同意し、行政に対しXNUMX年XNUMX月から適用するよう命じた。
しかし26月XNUMX日、政府がこの規制を定めた最初の法令を廃止する法令を公布し、代わりに「代替措置」を講じることを認める欧州法の条項の名目で、新たな展開があった。
偶然にも、国務院は翌日、この事件の本案に関する決定を公表し、再び同行政長官を否認した。
オートバイ運転者の死亡事故のリスクが高い
したがって、国務院が水曜日に焦点を当てたのは、同じNGOによって再び攻撃された7月の最後の法令だった。公的報告者（常にではないが一般にその意見に裁判官が従う判事）は、その取り消しを勧告し、技術的規制を確立する法令の復活を勧告した。
同氏は特に、バイク運転者は軽自動車の運転者よりも22倍高い死亡事故のリスクに直面しており、政府が提出した代替規定は、基準に対応することを可能にしない「一連の異質な措置」を形成するだけであると推定したことは注目に値する。欧州指令。
しかし同氏は、規制の発効は引き続き施行法令の公表と「負荷の段階的な増加」に「従う」と述べた。
しかし、申請者NGOの弁護士カミーユ・ミアロ氏は、事前に首相に「申請に必要な措置の採用要請」を送ったことを示し、政府が要請した場合にはそれを取得するための新たな法的要請に道を開いた。時間をかけて遊ぶために。
