2021年XNUMX月、欧州連合は近いうちに同盟加盟国に対し、今後の年次検査規制に自動二輪車を含めるよう義務付けると発表した。控えめに言っても、一部の政党はこの決定に同意しなかった。フィンランド、フランス、デンマークは主に欧州二輪車協会連盟（FEMA）の支持を得てこの決定を批判した。
フランスとフィンランドは自動二輪車の定期検査という考えを断固として拒否したが、デンマークは別の方法がより効果的であると信じていた。この問題を並行して調査した後、デンマーク運輸局は状況を改善するための法案を起草した。
「バイクの騒音が問題です。デンマーク運輸局は現在、オートバイの路上検査を実施できるようになりました。私は、新しい効果的な取り締まりツールと高額な罰金の組み合わせにより、騒音を発するオートバイの数が減ると期待しています。同時に、定期的な定期検査を義務付けるのではなく、二輪車所有者にとって EU 規則の煩わしさを軽減するために、EU 規則の導入に関する解決策を見つけることが私にとって重要でした。」 ベニー・エンゲルブレヒト運輸大臣はこう語った。
新しい指令に基づき、デンマーク当局は1年2022月330日からオートバイの点検を開始した。各検査中、警察官はオートバイの動作状態をチェックし、オートバイの騒音放射を測定する。車両が検査に合格しなかったり、騒音制限を超えたりした場合、所有者は罰金を科せられます。 2回目の違反には400ユーロの罰金が科せられ、XNUMX回目の違反には最大XNUMXユーロの罰金が科せられる。
デンマーク二輪車協会 MCTC は、定期技術検査 (PTI) ではなく路上検査の導入に満足しています。 MCTC会長のレーネ・ミシェルセン氏は次のように述べた。 「統計には、事故がオートバイの技術的欠陥によるものであることを示すものは何もありません。つまり、MOTはオートバイ利用者にとって単なる追加費用であり、不便であることを意味します。」
ベニー・エンゲルブレヒト氏の決定はEUの法令を回避した可能性があるが、違法で騒音の大きい排気ガスを装備したオートバイは、検査前に合法的な装備に変更することはできない。もちろん、デンマークの選択が正しかったかどうかは時間が経てばわかりますが、現時点ではこれが彼らのニーズを満たす解決策です。
