ドゥカティは、CEO クラウディオ・ドメニカリがオートバイレースの世界を驚かせた 同ブランドが2023年から2026年までMotoEカテゴリーのサプライヤーとなることを発表。記者会見前、ドゥカティは会社の将来について合成燃料と電動化の間で揺れていた。クラウディオ・ドメニカリは、MotoEへの取り組みの発表で明確な方向性を定めたが、ドゥカティが2023年シーズンに向けて発見すべきことがたくさんあることも明らかにした。
カンファレンス中、ドゥカティのCEOは電気生産モデルが差し迫っているという噂を打ち消し、ドゥカティは2025年から2030年、あるいはそれ以降まで公認バージョンの登場を期待すべきではないと述べた。ボローニャブランドのCEOはまた、軽量構造、効率、バッテリー構成にブランドが重点を置いていると強調した。しかし、多くのドゥカティファンとレースファンはイベント後も質問をしていましたが、CEO はそれらに喜んで答えました。
「ただのレーシングバイクを開発したくないので、パワートレインは市販二輪車部門の研究開発センターで開発されています。」 」とクラウディオ・ドメニカリ氏は語った。 サイクルワールド, 「しかし、すべての空力とシャシーは、ジジ・ダリーニャの監督の下、ドゥカティ・コルセ部門によって開発されました。トラックテストもこのサービスで実施されます。 »
ドゥカティの MotoGP チームは、近年の技術開発と空力開発の代名詞となっています。ホールショット デバイスからデスモセディチ GP21 の巨大な翼に至るまで、ボルゴ パニガーレ チームのガジェットとフェアリングには、MotoGP パドック全体がよだれを垂らしていました。革新的なテクノロジーがドゥカティを先頭に押し上げるのに役立っていますが、ドゥカティは電動市販モデルと同様に、より繊細なアプリケーションがストリートで求められていることを知っています。
「私たちはレーシングバイクを作り、その技術を開発したいと考えています。これは、必ずしもこの競技用バイクのレプリカを作るという意味ではありません。」 クラウディオ・ドメニカリはこう指摘した。 「たとえば、ロードツァーを作ることもできます。目的は技術とノウハウの開発です。 »
Ducati が MotoE カテゴリーに真っ向から挑戦する中、このイタリアのブランドは、現在の電気自動車技術がオートバイの重量、航続距離、価格の面で課題を抱えていることを認識しています。それに加えて、インフラストラクチャーなどの要因はブランドの手が届かないため、公道走行可能な電動ドゥカティの可能性はさらに先のことになります。
「私たちは街角のどこにでもガソリンスタンドを見つけることに慣れています。電気自動車の充電にも同じことが可能になるはずです。」 ドゥカティのCEOはこう締めくくった。 「この点に関して、例えば南ヨーロッパでは、やるべきことがまだたくさんあります。拡散ネットワークに加えて、急速充電ももう 1 つの重要な要素です。 »
