ヨーロッパのすべての自動車メーカーはコロナウイルス危機によって非常に大きな影響を受けているが、メルセデスは先週、フランスのトヨタを含む多くの工場に先駆けて、先週オーストリアでこれらの生産ラインの作業再開を開始した。
日本の二輪車メーカーにとっては状況が異なる。なぜなら、日出ずる国は先週、緊急事態宣言が全国に拡大されたにもかかわらず、これまで経験したことがなく、今も厳しい外出制限を経験していないからだ。一方、コロナウイルスが最も活発なヨーロッパとアメリカの市場は、売上高の約10％にすぎません。
したがって、一般的に日本の二輪車工場は、二輪車販売店が営業する日本を含め、小排気量を中心としたアジア市場に供給するために操業を続けている。
しかし、西側のさまざまな市場の崩壊を補うためのいくつかのストップについてはまだわかっています。 ヤマハ 例えば、磐田、浜松、袋井、周知の6工場を8月中にXNUMX日間稼働停止する計画を発表した。フランス市場の在庫には現在、XNUMX本音叉を備えたブランドの主力製品が日本からボートで供給されているが、エーヌ県のサンカンタン工場はフランスの外出禁止だけでなくX-Maxエンジンのせいで閉鎖されている。イタリアのミナレリ社で製造されているものは、明らかに現在は生産されていません。
で ホンダ, où on vient d’arrêter temporairement la production des voitures à Suzuka et Saitama pendant cette semaine par manque de pièces détachées, on a également annoncé suspendre la production de la “Kumamoto Seisakujo Motorcycle Line” en raison de la baisse des ventes en Europe, durant la période du 13 avril au 14 avril, soit durant seulement deux jours ouvrables.
に関して スズキ、自動車を生産する工場の半数（磐田工場と相良工場）は現在閉鎖されているが、浜松にある二輪車ラインは速度を落として稼働している。
当然のことながら、日本のすべての製造業者は東南アジアでも強固な地位を確立しており、工場はフル稼働で稼働しています。
MotoGPの質問すべてのバイクはドルナによってカタールの空調完備の倉庫からスペインのサラゴサ地域に移送されたが、チームの費用負担でそれぞれの欧州拠点（ホンダの場合はバルセロナ、イタリアの場合はイタリア）に送還されることは間違いない。ドゥカティ、アプリリア、ヤマハ、スズキ、KTM の場合はオーストリア）道路交通に関連するさまざまな規制が許可され次第すぐに。現在スペイン国境が封鎖されていることから、先験的にホンダ勢はまだ帰国していなければ真っ先に帰国することになるだろう…
ただし、MotoGP は 2020 年と 2021 年に凍結されており、そのためそれまで開発は許可されていないことを思い出してください。
