カワサキは水素燃焼エンジンを搭載した二輪車の開発計画を本格的に進めており、昨年の水素燃焼エンジン搭載モデルの投入を受けて、このプロジェクトの正式名称とロゴが決定した。
川崎重工業が2021年に二輪車事業を分社化して設立した会社であるカワサキモータースは、「HySE」という名前と二輪に水滴を描いたロゴの権利を新たに申請している。どちらのブランドも特にターゲットを絞ったものです 「陸上車両用の非電気駆動モーター（その一部を除く）、陸上車両用の水素エンジン、用途に応じた陸上車両用の機械要素。 » これは、商標が化石燃料ではなく水素を燃焼させる燃焼エンジンに関連していることを意味します。
ガソリン、ディーゼル、その他の化石燃料ではなく水素を燃焼に使用することの環境上の利点は、エネルギー的に燃焼するにもかかわらず、温室効果ガスを排出しないことです。実際、水素エンジンからの排出物の大部分は水にすぎません。
完全に排出ガスがないわけではありませんが、燃焼プロセスで窒素酸化物 (NOx) も生成されることを考えると、水素燃焼エンジンが化石燃料エンジンよりもはるかに環境に優しいことは疑いの余地がありません。バッテリー電気自動車とは異なり、水素自動車は比較的迅速に燃料を補給することもでき、電気では不可能な方法で水素自体を輸送および貯蔵することができます。トヨタやJCBを含むいくつかの企業はすでに水素ベースの将来に取り組んでおり、カワサキは一部の新型モデルではバッテリー電源を支持する一方で、特に大排気量の二輪車にとってはそれが進むべき道であると信じている。
ドゥカティを含む一部の企業が支持するカーボンニュートラルな電気燃料とは異なり、水素をガソリンの単純な代替品として使用することはできません。内燃エンジンは水素で動作するように特別に設計されている必要があり、カワサキのプロジェクトでは過給された H2 XNUMX 気筒がベースとして使用されています。カワサキがすでにスーパーチャージャー付きエンジンを搭載しているという事実は、水素燃焼エンジンでは強制空気吸入が無視できるものではないため、有益な利点です。自然吸気水素エンジンは出力が不足する傾向があります。ただし、吸気バルブが閉じた後に燃焼室に水素を直接送り込む直接燃料噴射など、他の技術を追加する必要もあります。
貯蔵と燃料補給も水素にとって障害となります。気体を液体に変えるのに十分な冷却にはエネルギーが必要ですが、輸送中に気体をその温度に保つのはさらに困難です。また、キログラムあたりの馬力という点で水素はガソリンの 3 倍のエネルギー密度を持っていますが、液体の状態でも非常に軽いため、同じ体積の場合、重さはガソリンの約 10 分の 1 です。そのため、液体水素 1 リットルが運ぶエネルギーはガソリンよりも少なくなります。ガソリン1リットル。
水素の貯蔵には低温と高圧が伴うため、燃料補給は困難を伴います。ガソリンのようにただタンクに注入することはできないため、カワサキが目指している解決策はトヨタと同じで、充填済みの水素カートリッジを使用し、燃料補給が必要になったときに新しいものと交換するというものだ。
カワサキのプロトタイプには、これらのカートリッジが充填されたサドルバッグが含まれていますが、そのアイデアは単にオートバイの燃料として使用するだけではありません。例えば、トヨタは現在、富士山の麓に「未来都市」のプロトタイプ、ウーブン・シティを建設中で、そのエネルギーコンセプトの中心には携帯用の水素ボンベが据えられている。カートリッジは住民に届けられ、車両への電力供給から住宅の暖房までさまざまな用途に使用できる。
将来的には水素を電力や合成電子燃料の「代替」と見たくなる誘惑に駆られますが、それぞれをカーボンニュートラルへの異なる、しかし同様に有効な道と見なす方がおそらく賢明でしょう。状況によっては、バッテリー式電気自動車が最も合理的です。他の場合には、電子燃料が答えとなるでしょう。そして、水素燃焼エンジンは、それ自体でスペースを切り開く可能性もあります。
