フランスの自動車サプライヤーであるヴァレオは、2021 年に電動モビリティへの移行を開始しました。同社は、自動車の電動パワートレインと並んで、アダプティブ オートマチック トランスミッションを実装した最初の電動バイクである Smart E-Bike System で製品の多様化を図りました。現在、ヴァレオはラスベガスで開催される 48 年コンシューマー エレクトロニクス ショーで 2022V 電動バイクのプロトタイプを発表し、再び多角化を進めています。
新しい電動トランスミッションは、ヴァレオがブランドのサプライヤーであるシトロエン アミから借用した 6 kW (8 馬力) の空冷モーターで構成されています。短いスティントでは 12 kW (16 馬力) のパワーを発揮できますが、新しい電動バイクのコンセプトはパフォーマンス マシンとは程遠いものです。ヴァレオは、このプロトタイプは125ccガソリンエンジンと同様の加速性と性能を提供すると主張している。しかし、フランスの機器メーカーは電動モデルを量産する予定はない。
代わりに、ヴァレオはアジア市場の生産者へのパワートレインサプライヤーとして活動することになる。 48V トランスミッションの多用途性を説明するために、同社はこのエンジンを Super Soco TC Max に搭載しました。ペイントはヴァレオの特徴的なライムグリーンカラーを反映していますが、シャーシ、ボディ、計器類は中国モデルのものです。 TC Max の標準 60V システムはわずか 6,7 馬力 (5 kW) しか発生しないため、Super Soco は新しいドライブトレインにとって理想的なプラットフォームでもあります。
パワーの利点に加えて、Valeo 48V ユニットの重量は、モーター、トランスミッション、電子機器を含めてわずか 17 kg です。この品質により、メーカーは新しいパワートレインを中心に軽量マシンを構築できるようになります。 48Vの容量は、日本のXNUMX大メーカー（ホンダ、カワサキ、スズキ、ヤマハ）と、ホンダ、ヤマハ、KTM、ピアジオで構成されるユーラシア交換可能バッテリーコンソーシアムとの間で合意された標準構成にも対応しています。
