死角検出システムは今日の自動車に遍在しています。二輪車に関して言えば、ドゥカティ ムルティストラーダ V4 S は、2021 年にこのテクノロジーを提供した最初のオートバイでした。監視デバイスはドライバーやライダーに潜在的な危険を知らせますが、システムにはまだ人的ミスの余地が残されています。新しい車車間 (V2V) および車間車間 (V2X) テクノロジーは、このギャップを埋めて事故を制限することを目的としています。
先進運転支援システム (ADAS) がさらに普及し、現在フランスの車両のかなりの数に装備されており、特定の危険な状況やリスクを回避することで電動二輪車のユーザーの安全に積極的な役割を果たしているとすれば、パフォーマンスは、使用するセンサー (カメラ、レーダー) の検出範囲によって左右されます。また、車両と危険物との間に障害物がある場合には効果が低下します。
状況を見てみると、他のユーザーの行動によって援助が制限されるため、依然としてオートバイ利用者の死亡率が過大に占められています。実際、他のユーザーが紛争の原因となっている場合、人身傷害事故の報告を分析すると、63% のケースで後者がオートバイを検出しないことが明らかになりました。
コネクティビティ技術の出現により、車両周囲の検出領域が拡大する可能性がもたらされます。 UTAC CERAMが主導し、MAIF財団の資金提供を受けた研究プロジェクト は、この損失を軽減するために、特にオートバイと自動車との衝突を回避するために、車両同士が通信できる技術を使用することを提案しています。
2 年以上にわたり、メーカーや機器メーカーは、車両間の通信システム、V2V (Vehicle to Vehicle) だけでなく VXNUMXX (Vehicle to Everything) の開発にも取り組んできました。
車車間通信技術を利用し、衝突の危険性がある場合にドライバー（自動車やバイク）に信号を送信します。衝突確率は車両の位置と瞬間速度から計算されます。最初のケースでは、ドライバーに警告し、ドライバーが自分で反応できるようにする必要があります。警報が送信された後、ドライバーが反応しない場合は、車載オートメーションが制御を引き継ぎ、衝突を回避します。この場合、この技術により、車両はできるだけ早く自動的に反応することができます。次に、警告を受信してから危険を回避するために車両に対する最終的な行動を起こすまでのドライバーの反応時間 (1,2 秒) を排除します。
要約すると、目的は、各車両がその環境と接触し、それを分析および理解し、可能な限り最適に対話することです。これにより、車両の自律性レベルを高めることも可能になります。愛する人たちと自分の位置情報を直接共有できる時代に入ったので、この接続をセキュリティのサービスに活用してみてはいかがでしょうか。
2 つの典型的な事故シナリオが定義されています。その中で、車が左折して対向車の進路を遮断したり、交差点での右側優先を無視したりするなど、リナス中心部でのVXNUMXX通信の有効性を検証することができました。モンテリテスト。
この場合、システムはバイクの到着を検知すると、自動車のドライバーに警告を発し、ドライバーが対応できるようにします。そうでない場合、四輪車は自動的にブレーキをかけます。逆に、同じ V4X システムを搭載したオートバイは、バランスを失ったり転倒したりすることを避けるために、同じ状況に自動的に介入しません。
「V2X はバイク利用者の交通安全という点で大きな可能性を秘めています。」 プロジェクト活動ディレクターのテオ・シャルボノー氏はこう述べています。 UTAC CERAM ミルブルック. 「特に、交通の流れの中で車両を認識し、道路上でより安定する傾向にある車両に通知し、優先的に反応させる能力にあります。 »
したがって、この相互接続システムは、事故の削減という安全性の未来を表しており、ユーロ NCAP 組織が 2025 年からこれらのシステムの評価を開始する予定であるため、その未来は近づいています。
