一般に信じられていることに反して、健康に有害な微粒子は、ディーゼル エンジン、ガソリン エンジン、電気モーターなど、あらゆる種類の車両から排出されています。それは単純に、それらの粒子の 70% 以上がタイヤやブレーキ システムの摩耗から発生しているからです。 。
自動車メーカーがハイブリッド車や電気自動車をどんどん開発している中、これは厳粛な調査だ。地球温暖化と闘い、CO2排出量をゼロにするため、欧州連合は2035年から火力発電を廃止することを決定した。 「エネルギー消費を削減し、大気の質を改善することで国民に貢献する」、 と欧州委員会が指摘した。
しかし、汚染は必ずしも私たちが考えている場所から発生するとは限りません… 分析は独立した会社によって実施されました ブロードキャスト分析 車のタイヤの磨耗が実際には排気ガスよりもはるかに多くの汚染を引き起こすことを示しています。タイヤから放出される超微粒子は、多くの場合有毒であり、発がん性さえあり、空気、水、土壌などを汚染します。
アナリストが明らかにした数値を考慮すると、使用済みタイヤからは 36 キロメートルごとに 1.850 ミリグラムの粒子が発生し、これは平均的な排気ガス (0,02 mg/km) の 73 倍です。新しいタイヤに関しては、分析では 5.760 mg/km であることが示されており、「攻撃的」だが許容される運転を指す場合、粒子排出量は XNUMX mg/km に上昇する可能性があります。
さらに、排気管の規制も進化し、現在ではより効率的な触媒が装備されているため、排気管の汚染は大幅に減少しています。アナリストらはまた、タイヤからは走行距離 23 キロメートルあたり XNUMX ナノメートル未満の超微粒子が XNUMX トン以上発生し、血流を介して人体の臓器に侵入する可能性があると説明しています。
分析は 14 の異なるブランドの車両に対して実施されました。 排出量分析 現在、欧州や米国では存在しない超微粒子に関する規制の制定を提唱している。たとえば、摩耗したタイヤや欠陥のあるタイヤを迅速に交換すると、超微粒子の放出が制限されます。特に、ゼロエミッション車やより環境に優しいはずの車ですら影響を受けるのです。
