光は正しい、そして美しい：カーボンファイバーフレームを備えたノートン スーパーライト SS は、2019 年 XNUMX 月のノートンブースの主役でしたが、数か月後に財務上の問題により同社が破産寸前になったため、このプロジェクトは保留されました。インドの TVS 社による買収以来、ノートンは以前の約束の一部を達成するために必要な支援を得ており、幸運なことに、スーパーライト SS プロジェクトとその優れたパワーウェイトレシオが再び注目されることになります。近い将来のレール。
なぜなら、Superlight SS は、以前に公開された Superlight の単なるアップグレード版ではなく、Norton の生産計画の一部としてすでに確認されており、現在は TVS 傘下にあるからです。 2018年に初めて発表されたスーパーライトは、ノートンが開発した新しい105cc直列ツインエンジンの650馬力バージョンを使用し、乾燥重量は158kgで、当初の価格は22.500ユーロと予想されていた。スーパーライト SS の価格は 175 倍で、同じエンジンのスーパーチャージャー版で 153 馬力もの出力を発揮し、カーボンファイバーシャーシ、カーボン片面スイングアーム、カーボンホイールのおかげで重量はわずか XNUMX kg になるはずでした。
このような高額な価格を正当化するために、この例外的なマシンには、スーパーチャージャー付きエンジンに加えて、NIX30 フォークと TTX-GP ショックアブソーバー、ブレンボ M50 ブレーキ、アップ＆ダウン クイックシフター、および電子機器がオーリンズによってサポートされるサスペンションが装備されます。 IMU。
公開されたばかりの特許により、私たちはノートンが勢いを失っていないこと、そして特定の革新的なエンジニアリングのアイデアがさらに探求される価値があることを認識しました。
この特許出願は、オートバイの空気の流れがどのように機能するかを特に明らかにしています。この特許は、1,2 つのフロントエアインテーク (各ヘッドライトの隣に XNUMX つ) がそれぞれ異なる役割を担っていることを明らかにしています。左側のものはスーパーチャージャー自体に動力を供給します。このユニットはエンジンのすぐ後ろにあり、吸気をエンジンに入る前に XNUMX bar まで圧縮します。
自転車の空気入れを使用したことのある人ならご存知のように、空気を圧縮すると熱が発生します。高温の吸入空気の密度が低く、混合気がノッキングを起こしやすいため、これはターボチャージャーまたはスーパーチャージャー付きエンジンでは常に問題となります。加圧空気がエンジンに到達する前に冷却するインタークーラーが解決策です。ノートンはコンプレッサーと吸気プレナムの間に空対空インタークーラーを設置しており、右側の吸気口はそのインタークーラーに空気を供給するためにあります。
したがって、ノートンは、吸気口からの動的効果を利用して新鮮な空気をインタークーラーに押し込むことに加えて、オートバイのサドルの下にある低圧ゾーンを使用して冷却空気を通過させることを選択しました。これを行うために、フェアリングの右側のダクトはまずインタークーラーまで伸び、次にシートの下の排気口まで伸びます。これは、シート下ラジエーターを備えた数少ないオートバイ (特にベネリ トルネード) で使用されたのと同じ推論ですが、スーパーチャージャーとインタークーラーを備えたオートバイは最近では非常に珍しいため、このアプローチは見たことがありません。インタークーラーに使用されます。
現時点でのノートンの最初の優先事項は、650 cc ツインのより従来型バージョンである自然吸気、スチールフレームのアトラス ノマド、アトラス レンジャー、スーパーライトの生産を開始することですが、スーパーチャージャー付きバージョンもまた、その意義を発揮しつつあります。
排出ガスに関する現在の規制により、ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキなど、ますます多くのメーカーがコンプレッサーやターボに目を向けるようになっており、すでにスーパーチャージャー付きH2モデルで優位なスタートを切っている。同じ道を歩むことで、ノートンは自社のモデル範囲を維持するのに有利な立場に立つことができるだろう。
