モト・グッツィは今年創立100周年を迎えました。この記念日を祝うために、マンデッロ・デル・ラーリのイーグル・ブランドはEICMAで、最も先進的で技術的に革新的なモデルであるV100マンデロを発表した。VXNUMXマンデロは、アクティブな空気力学のおかげで、速度を上げるとグランドツーリングマシンに変形する一種のロードスターである。 Moto Guzzi は、このシステムを搭載した初めてのオートバイであると説明しています。
このモデルは何よりも将来を見据え、洗練された技術内容を提供します。これは、アダプティブ エアロダイナミクスを備えた最初のオートバイです。タンクの側面にある 22 つのディフレクターの位置が、速度と選択されたライディング モードに応じて自動的に調整され、ドライバーにかかる空気圧が最大 XNUMX% 軽減されます。このように、フェアリングは速度が上がるにつれて進化し、ライダーを風から守ります。市場の他のマシンにあるフィンのように、安定化を提供することを目的としたものではありません。
Moto Guzzi はまた、まったく新しい水冷横置き V ツイン エンジンを V100 に搭載しました。この 1042 cc エンジンは、標準の Moto Guzzi アーキテクチャから 90 度角度が付けられており (排気マニホールドは下向きになっています)、チェーン駆動の DOHC トップエンドを備えています。液冷システムとその他の最新設計により、Moto Guzzi はエンジンの物理的なサイズを縮小しながら、出力を 115 馬力、トルクを 105 Nm 以上に高めることができました。
非伝統的な Moto Guzzi の特徴は、ドライブシャフトを含むシングル スイングアームに続きます。プレスリリースによれば、これはスイングアームリンケージの必要性を排除するように巧みに設計されているという。フレーム自体は鋼管製で、アルミニウム製ユニットほど洗練されていないかもしれませんが、確かに仕事をやり遂げます。さらに、Moto Guzzi は、このフレームがパッセンジャーとパニアを乗せるのに十分な強度があることを保証しており、これはデュオライドを計画している人にとって朗報となるでしょう。
Moto Guzzi はまた、このマシンに新しい 6 軸 IMU を統合し、可変コーナリング ABS、4 つのライディング モード (トラベル、スポーツ、レイン、ロード)、選択可能なエンジン マップ、調整可能なエンジン ブレーキとトラクション コントロールを実現しました。 5インチのTFTインストルメントパネルとコーナリングにも敏感なLEDヘッドライトがあります。
このすべての電気技術が標準モデルと上位モデルの両方に含まれているかどうかは明らかではありません。はい、より洗練された技術を備えた上位モデルもあります。これには、オーリンズ スマート EC 2.0 セミアクティブ サスペンション、クイックシフター、そして間違いなくまだ聞いたことのない他の優れた機能が含まれます。
