数日前、ノートン モーターサイクルズは、新 CEO のロバート ヘンシェルを通じて、 V4SSの修理は対応できないと発表ただし、4 個の欠陥が確認されており、そのうち 1 個はブランドが重要品とみなしているため、オーナーに対して第 35 世代 V20 SS を使用しないよう呼びかけています。しかし、これらのモデルのオーナーは、 ショーン・テイラー 最近設立されたノートン V4SS ジェネレーション ワン オーナーズ クラブのメンバーであると自己紹介する彼は、残念だと言えるいくつかの点を挙げています。
実際、V50 SS ジェネレーション 4 の欠陥の約 1% はエンジンとギアボックスに関係していると彼は指摘しています。これと同じエンジンとギアボックスが第 4 世代 V2SS にも使用され、約 6 か月以内に生産が開始されます。
また、V4SS エンジンの設計はリカルド モーターサイクルズに委託されたと回想しています。興味深いことに、2013 年から 2017 年の間、リカルド社内のモーターサイクル部門のグローバル責任者は、現在ノートン モーターサイクルズの CEO であるロバート ヘンシェル博士に他なりませんでした。
また、ロバート ヘンシェルは、第 4 世代 VXNUMX SS に関する深い知識を持ってノートンに加わりました。したがって、リカルド モーターサイクルズがエンジンを設計したとき、ノートンの元上司であるスチュアート ガーナーとノートンの設計責任者であるサイモン スキナーの時代に遡る明らかなつながりがあります。
ショーン・テイラー氏は、ノートン・モーターサイクルズのCEOに宛てた公開書簡の中で、ノートン・モーターサイクルズのCEOに対し、著者によれば集団的利益をもたらす可能性がある引用された要素を考慮して、自身の立場を見直す可能性について質問している。 2,4万ポンドの損失。
これで効果があるかどうか見てみましょう...
これは彼がロバート・ヘンシェルに宛てて書いた手紙だが、彼が指摘するように、この手紙は今日まで返答されていない。
「ノートン モーターサイクルズがオーナーと連絡を取っているという声明を思い出してください[編集者注: 問題を解決するために]。オーナーとして、これは限りなく真実とはかけ離れていると断言できます。
当社の欠陥分析によると、 約半数は第4世代VXNUMX SSで使用する同じエンジンとギアボックスに関連している。説明するためにノートン モーターサイクルを探しました 第 2 世代で修正された欠陥が第 1 世代のオートバイではなぜ修正できないのか。ロバートと彼のチームはこの件に関してまたしても沈黙を守っています。
エンジンとギアボックス以外の問題としては、 スイングアームとフレームに関しては明らかに懸念がありますが、やはり第 2 世代のオートバイではそれらに対処する必要があります。 そして、ノートンがこれらの問題を解決すれば、他の問題も簡単に修正できるはずだと私たちは考えています。
ノートン モーターサイクルズは現在、豊富なリソースを備えた世界的な自動車会社の一員です。彼らは今、古い会社の制約から解放されています。したがって、豊富な研究開発と関連エンジニアリング能力を自由に活用できるため、 第 1 世代のオートバイの欠点を引き継ぐことはできないという主張はばかげています。
私が言いたいのは、それだけではない 彼らは第 1 世代の問題を修正することができますが、テスト用プロトタイプでそれぞれの問題に対処した可能性が高いです。。この仮定は不合理ではありません: 彼らは、第 1 世代モデルの欠陥を確実に理解し、量産前の第 2 世代車両に拡張する修正を検証したいと考えています。おそらく、サイモン・スキナーによって開発された V4 SS が突然登場することになるでしょう [編集者注] ：設計責任者であり、V4 SS の作成者] この技術的努力にもかかわらず、公道での走行を禁止された。これは、自分の V4 SS の使用を奪われた各オーナーにとって残酷な出来事となるだろう。
これが本当なら、 第 1 世代の問題への取り組みを拒否するのは経済的動機によるものである。 TVS Nortonは、特別オファーで第2,4世代モデルを購入する機会をオーナーに提供すると言いながら、2万ポンドの経済的損失をオーナーに転嫁しようとしただけではないことを忘れてはいけない。インフレを考慮すると、44 年に 000 ポンドの価値があったバイクは、現在では 2016 ポンドの価格になります。 50% の割引により、所有者はプロモーション特典を含めて、第 000 世代のオートバイに約 25 ポンドを支払うことが期待できることになります。
一見すると、これは TVS Norton からの寛大なオファーのように見えるかもしれません。しかし、それは程遠いです。 ノートンは一度の行動で 2,4 万ポンドの負債を回避しながら、2 万ポンドの収益を生み出します これまでにかなりの数の売れ残りがあったモデルに対して。
オーナーの視点から、TVS Norton は単に最もコスト効率が高く、商業的に有益なソリューションを見つけようとしているようです。 所有者への影響を考慮せずに。
最後に質問を残したいと思います。 TVS Norton のような洗練された企業が、第 1 世代の不具合を修正してバイクを公道に戻すことはできないと仮定しましょう。 人々は必要な自信を持てるだろうか 第 50 世代が修正不可能な欠陥を抱えて道路から撤去された第 000 世代のスーパーバイクに、約 XNUMX 万ポンドを投資するでしょうか?
この質問には答えません。実際、ブランドに対する人々の信頼を回復したいのであれば、初代 V4 SS を公道に戻す必要があると私は言います。
当社は現在、専門会社と協力して各 V4 SS にすべての欠陥が存在するかどうかを判断し、第 1 世代のオートバイが危険な欠陥のある状態で工場から出荷されたかどうかを判断するための専門家の証言を入手しています。その性質上、オートバイは本質的に危険ですが、スチュアート ガーナー [編集者注: ノートンの元上司] とサイモン スキナーは、オートバイ メーカーの合理的に予想されるレベルをはるかに超えてリスクを増大させるオートバイを開発しました。ノートンの所有者はBDOにこの件について調査するよう求めている[編集者注：BDOはノートンの回収を担当した会社である]が、今のところ調査を行っていないようで、ここでもまた、所有者からの説明の要求も無視している。
他のオーナーと私は、TVS Norton と協力するというアイデアにオープンであり、メディアと私たちのストーリーについて話し合う機会を歓迎します。
Cordialement、
ショーン・テイラー »
これらの美しいイギリス車のオーナーは、訴訟に勝ってマシンが修理されることを願いながら、忍耐強くならなければなりません。
