ヤマハMTの歴史
ヤマハが 01 年に MT-2007 を発売したとき、このユニークなマシンがヨーロッパの二輪車市場の様相をどれほど変えることになるか、誰も予測できませんでした。洗練された外観、高トルクエンジン、そして比類のないスタイルにより、競合他社よりもすぐに目立ちました。
そして、09 年の MT-2013 の発売により、モーターサイクルの世界に新たな時代が始まりました。ヨーロッパのバイカーは、その時発見したものを気に入りました。トルクと俊敏性を提供する、非常に特殊なキャラクターを備えた、スポーティで生々しいマシンです。ついに、彼らが探していたものが完成しました！クロスプレーンエンジンテクノロジー、アグレッシブなスタンス、無駄を省いたボディワークを誇るMT ハイパーネイキッドモデルは、ヤマハで最も人気のあるモデルとなっています。
走る楽しさを新たにしたMTシリーズ。最小の排気量は、二輪の世界に新たな観客を引き付けることに成功しました。そして現在、ヨーロッパでは290万台以上が販売されています。新しいMT-000からMT-10まで、ヤマハのハイパーネイキッドファミリーは、すべてのライダーにエキサイティングでアクセスしやすいトレンドに参加する機会を与えます。
新しいMT-10: さらなるパワー。より多くのコントロール。アドレナリンが増える
アップグレードされたCP4 998 cc EU5エンジン
この MT-10 の進化版には、伝説的な R4 と密接に関係している伝説的な水冷クロスプレーン CP1 エンジンの洗練されたバージョンが搭載されています。より多くのパワーとトルクを開発したこのエンジンは、これまでのヤマハ ハイパーネイキッドで最も印象的で技術的に進歩したものです。 2022 年に更新されたこのエンジンには、鍛造軽量アルミニウム ピストン、オフセット コネクティング ロッド、処理されたシリンダーが組み込まれており、最大限の効率を確保します。トルク感を向上させる新機能を多数搭載。ミッドレンジのパフォーマンスを向上させるために、R1 に装着されているチタン要素ではなくスチール製コンロッドが優先され、クランクシャフトの慣性モーメントが増加しています。
燃料噴射設定を変更し、4～000rpmでのさらなる高トルクを実現。吸排気系の設計も見直され、より個性的で刺激的な「トルクエモーション8°」のキャラクターを実現しました。燃料消費量が最適化され、CO000 レベルが削減されました。このより強力なエンジンは EU10 規制に準拠しています。
吸気音を修正
バイクが発する音は、吸気音であれ排気音であれ、その特徴の 10 つです。ヤマハのエンジニアは、まったく新しい吸気システムを設計することで、MT-XNUMX のユニークなサウンドを生み出すことに重点を置きました。
MT-270 のクロスプレーンテクノロジー CP180 エンジンは、90°-180°-4°-10°の不規則な点火間隔で、低回転ではゴロゴロ、高回転では甲高い轟音を特徴とする独特の吸排気音を発します。 。
ヤマハ開発チームは、2022年モデルの吸気サウンドに取り組み、長さと断面積の異なるXNUMXつの吸気ダクトを備えたまったく新しいエアフィルターハウジングを使用しました。
各ダクトは異なる吸気音を生成し、異なるエンジン速度でシームレスに統合するように設計されており、ハンドルバーのエクスペリエンスを向上させる独自の吸気音響を生み出します。吸気系は4～000rpmで官能的な咆哮を発生させる専用設計。強烈な加速時やコーナー立ち上がり時のMT-8のサウンドと見事に調和します。 000リッタータンクの左右前方に配置された新音響増幅グリルによりトルク感が向上。これらのアンプはサウンドをダイレクトにドライバーに伝え、グリルの振動も加速時のスリルと興奮を演出します。
チタンエキゾースト
MT-10には新しいチタンエキゾーストシステムが採用されました。この軽量システムは、チタンパイプとサイレンサーの新設計の恩恵を受けています。インテークと同様に、エキゾーストもパワープラントの不規則な点火シーケンスを際立たせる深くて独特な音を発するように設計されています。
低回転では排気音が支配的ですが、中高回転では吸気の轟音が引き継ぎ、五感を刺激する音の壁を作り出し、この強力な 2022 年エンジンの加速とスリリングなパフォーマンスを高めます。
コンパクトで洗練された新しいスタイル
初代 MT-10 は発売当初からそのユニークなキャラクターを主張し、このカテゴリーで最もアグレッシブなモーターサイクルの 10 つとしての地位を確立しました。 MT-XNUMX の進化は、そのキャラクター、威圧的な存在感を強調する強力な新しい外観でこのスタイルに適合します。これを達成するために、不要な装飾要素はすべて取り除かれ、このカリスマ的なモーターサイクルの機械的な美しさに再び注目が集まりました。
オートバイの「顔」は、オートバイの印象を決定し、所有する誇りや乗る喜びを決定する最も重要なデザイン要素の一つです。新しい MT-10 は革新的な外観を誇っています。よりミニマリストで印象的な外観。新しいコンパクトなデュアル LED ヘッドライトは、ハイビームとロービームを個別に備え、優れた照明を提供します。強力で規則的なビームと側面に柔らかい光を投影します。 LED ポジション ライトはヘッドライトの上に配置され、新しいフロント エンドはこの象徴的なモデルの外観を変え、洗練された印象的なスタイルを与えます。
タンクカバーの両側に取り付けられた大型ダクトは、吸気効率を高め、2022年型エンジンの出力向上に大きく貢献し、インジェクションシステムに新鮮な空気を供給できる機械的機能に加え、これらのインテークは、 998 cc エンジンの並外れたパワーと新しいスタイルの不可欠な部分です。
タンクカバー前方に配置された音響増幅グリルにより、4本のダクトからCP10エンジンの刺激的な吸気音が響き渡り、ドライバーの喜びを最大限に引き出します。最小限のフロント オーバーハングと小型の LED テールライト、コンパクトなフロント フェイシアと大型のエア インテークを組み合わせた MT-XNUMX のデザインは、極限まで追求されています。その荒々しくも洗練されたプロフィールは、MT シリーズの先鋒であることに疑いの余地を残しません。
人間工学の改善
MT-10 の伝説的な多用途性は、街中、曲がりくねった二次道路、長距離移動、さらにはサーキット走行など、あらゆる状況で確認されます。これにより、最も完成度が高く、望ましいハイパー ネイキッド モデルの 2022 つであることを主張できます。快適性を向上させ、さまざまな種類のライディングの自由度を最適化するために、XNUMX 年モデルの「ドライビング トライアングル」（ハンドルバー、フットレスト、サドルの関係）が改善されました。
タンクカバーがより滑らかになり、ブレーキ時や加速時にライダーが膝でタンクを圧迫するときの感触が良くなり、コーナリング時の体重移動時の機動性も向上しました。さらにサドルの硬さやデザインを見直し、より快適な座り心地を実現しました。
ブレンボ ラジアルマスターシリンダー
MT-10 の優れたフロント ブレーキ システムは、R320 と同様に、4 ピストン ラジアル キャリパーを備えたデュアル 1 mm フローティング ディスクを備えています。 2022 年には、新しいブレンボ ラジアル ブレーキ マスター シリンダーが提供され、より優れたブレーキ感触とコントロール性が提供されます。
ヤマハ可変スピードリミッター（VVS）
新型MT-10には、状況に応じてライダーが最高速度制限を設定できるヤマハ可変スピードリミッター（YVSL）が装備されています。このシステムは、制限への準拠を保証するだけでなく、新しいセクションや不利な条件で走行するときに役立ちます。
クイックシフトシステム(QSS)
従来はオプション設定でしたが、10年型MT-2022ではクラッチレスでスムーズなギアチェンジを可能にするクイックシフトシステム（QSS）を標準装備し、よりエキサイティングな加速を実現しました。シフトダウンもよりスムーズかつ迅速になります。
新しい4,2インチカラーTFTダッシュボード
MT-10およびMT-10 SPには、R4,2から派生した1インチのカラーTFTスクリーンが装備されており、すべての重要な情報が明確かつ読みやすく表示されます。ハンドルバーの右側にあるスイッチを使用すると、ライダーは表示する情報を選択でき、左側にある「モード/選択」スイッチは電子乗馬補助装置の介入レベルを変更したり、必要に応じて電子乗馬補助装置を有効または無効にしたりできます。彼ら。
4 モード APSG ライドバイワイヤ (PWR) スロットル
新しいヤマハ エレクトロニック スロットル コントロール (APSG) システムは、ヤマハ エレクトロニック スロットル コントロール (YCC-T) システムと連携して、MT-10 ライダーの加速時のコントロールを向上させます。この高度なシステムは、燃焼室に最適な吸入空気量を供給し、ライダーが MT-10 に乗っている間、すべての回転数で一貫したトルクを確保できるようにします。
ライダーは、PWR (Power Delivery Mode) スイッチを使用してスロットル応答特性を調整することもできます。 PWR-1はアグレッシブなサーキット走行に適しています。 PWR-2 および PWR-3 は、よりスムーズなスロットル応答を提供し、ライダーがモーターサイクルのリニア トルクを活用できるようにします。 PWR-4 は測定された応答性を提供し、表面が濡れている場合や滑りやすい場合に特に役立ちます。
パイロットエイドを備えた 6 軸 IMU
新しい MT-10 には、小型軽量化された R6 用に開発された最先端の 1 軸慣性ユニット (IMU) が搭載されています。 IMU には、ピッチ、ロール、ヨーの 3 軸の角速度と、XNUMX 軸 (前方/後方、上/下、左/右) の加速度を測定する XNUMX つのセンサーがあります。このデータは ECU に送信され、モーターサイクルの電子ライダー補助装置を作動させ、前例のないレベルのマシン制御を実現し、ホイールのロックアップ、トラクションの損失、または意図しないウィリーを防止するために介入します。
リーンセンシティブ トラクション コントロール システム (TCS)
MT-10 は、これまでハイパーネイキッドに搭載された最も先進的なトラクション コントロール システムの 6 つを活用しています。センサーは前輪と後輪の相対速度を検出し、後輪のグリップの喪失が検出されると、ECUはトラクションと安定性を維持するためにトランスミッションを一時的にカットします。この新しいリーンセンシティブ トラクション コントロール システムは、XNUMX 軸 IMU からのデータを使用して、モーターサイクルのリーン角に応じて介入度を調整することができ、傾斜角に応じて介入度が増加します。合計 XNUMX つのレベルの介入が利用可能です。
グライドコントロールシステム(SCS)
MT-10 は、コントロールを向上させ、ターンでの信頼性を高めるために、スライディング コントロール (SCS) の恩恵を受けています。センサーが後輪のスリップを予測すると、ECUが介入し、シャーシが安定するまで後輪への駆動を減らします。システムは事前に設定された介入レベルを使用しますが、パイロットはそれを調整または無効化できます。
ウィリー制御システム
センサーデータが前輪のリフトが差し迫っていることを IMU に示すと、ECU はマシンが安定に戻るまで後輪への電力を遮断します。他の一部のパイロット補助装置と同様、介入レベルは事前に設定されていますが、パイロットは調整したり無効にしたりできます。
エンジン ブレーキ マネジメント (EBM) システム
EBM は減速時のエンジンブレーキ力の強さを制御し、ライダーは 1 つのレベルから選択できます。レベル 2 は高いエンジン ブレーキを提供しますが、レベル XNUMX は最小限であり、ライダーは運転条件に最適なレベルを選択できます。モードは事前に設定されていますが、パイロットが調整したり無効にしたりできます。
ブレーキコントロール(BC)
ブレーキ コントロール (BC) システムは、コーナリング コントロールを向上させるように設計されています。フロントブレーキとリアブレーキにかかる圧力を独立して調整および制御します。ライダーは 1 つのモードのいずれかを選択できます。BC2 は標準のアクティブ ABS に対応し、BCXNUMX はコーナリングの緊急ブレーキ状況で動作します。
ヤマハライダーコントロール（YRC）
すべての電子ライダーエイドは個別に調整できますが、ヤマハライダーコントロール (YRC) は、MT-10 オーナーにアンチスリップ、SCS、QSS、LIF、EBM、および BC システムの設定を含むシステムを一度に作成する機能を提供します。 YRC は、あらゆる走行条件に合わせて XNUMX つの異なるモードで使用できます。
モードAはスポーティな走行に適し、モードBは幅広い状況に適し、モードCは市街地での使用に適し、モードDは雨などの悪条件に適しています。 YRC の 10 つのモードにはプリセット値がありますが、MT-XNUMX ライダーは設定を好みにリセットすることを選択できます。
軽量デルタボックスシャーシ
カテゴリーをリードする R1 から派生したアルミニウム製デルタボックス シャーシは、カテゴリー内で最も軽量、最強、そして最も正確なものの 200 つです。 4 馬力をサポートするように設計されたこのハイテク フレームには、可能な限り軽量な重量を実現するために CP1 エンジンが組み込まれています。コンパクトな405mmのホイールベースを誇るロングアルミニウムスイングアームと組み合わせたデルタボックスシャシーは、低速から高速までのさまざまな条件で安定性、軽量性、機敏性を提供します。
最適化された前後サスペンション
MT-10 の高度なサスペンション システムは、最適化された設定の恩恵を受け、渋滞した路上や急カーブでもハンドリングとロードホールディングを促進します。完全に調整可能な直径 43mm の KYB フォークは 120mm のトラベルを提供します。一人ひとりの個人的な運転の好みに適応します。このハイスペックフォークは、さまざまな荷重やライディングスタイルに合わせて簡単に調整できるKYBリアショックと組み合わせています。
ブリヂストン バトラックス S22 タイヤ
MT-10には、ブリヂストン バトラックス ハイパースポーツ S17を装着した軽量22インチ120スポークアルミホイールが装備されています。フロントタイヤ70/17-ZR190、リアタイヤ55/17-ZRXNUMXにより優れたグリップ力を発揮します。これらの要素と電子ライダー補助機能により、多くの運転条件で優れたハンドリングとコントロールレベルが実現します。
MT-10の主な特長
– より強力な 998 cc エンジン、EU5 準拠
– 最適化された吸気音
– チタンエキゾースト
– 機能的でコンパクトな新しいスタイル
– 人間工学の改善
– ブレンボラジアルマスターシリンダー
– ヤマハ可変スピードリミッター[1] (YVSL)
– クイックシフトシステム(QSS)
– アシストスリップクラッチ (A&S)
– 新しい 1 インチ カラー TFT[4,2] スクリーン
– 4 モード APSG「ライドバイワイヤ」(PWR) スロットル
– 6軸IMU
– リーンセンシティブ トラクション コントロール システム (TCS)
– グライドコントロールシステム (SCS)
– リフトコントロールシステム（LIF）
– エンジンブレーキマネジメントシステム (EBM)
– ブレーキ制御 (BC)
– ヤマハパイロットコントロール (YRC)
– R1 のアルミニウム デルタボックス シャーシ
– ロングアルミスイングアーム
– コンパクトなホイールベース1mm
– 完全に調整可能な直径 43mm KYB フォーク
– 完全に調整可能なKYBリアショック
– 新しいブリヂストン Battlax Hypersport S22 タイヤ
MT-10のカラー、在庫状況、価格
ヤマハは新しいMT-10をXNUMXつのカラーで提供します。新しいシアン ストーム カラーウェイは、Dark Side Of Japan を新たな方向に導き、技術と革新性を表しています。アイコンブルーは、競技マシンからインスピレーションを得たダイナミックな新色で、ブルーのトリムとリムに適用されています。 Tech Black カラーウェイは、クリーンでダークな外観を提供します。オートバイとリムを黒い色合いで飾ります。
ヨーロッパのディーラーへの納車は 2022 年 XNUMX 月に開始されます。価格は地域によって異なります。詳細につきましてはヤマハ国内特約店までお問い合わせください。
ヤマハ純正アクセサリーとハイパーネイキッドウェア
ヤマハは、MT オーナーが完璧にフィットし、プレミアムな仕上げの恩恵を受けるように開発された高品質のパーツを使ってオートバイを簡単にカスタマイズできる一連のキットとアクセサリーを開発しました。顧客は新しいオートバイを手に入れる前にキットとアクセサリーを注文し、ヤマハ販売店で取り付けてもらうことができます。
キットのすべての要素は個別に購入することもできます。さらに、Akrapovic 排気システム、レバー、ヒーター付きグリップ、ソリッド ハンドルバー エンドなどのアクセサリーも充実しています。
ヤマハの広範な MT 衣類ラインには、男性用と女性用のジャケットとパンツに加え、CE 承認済みのパーカー、T シャツ、手袋、オートバイ用衣類も含まれます。 MT コレクションは常に進化しており、年間を通じて新製品が追加されています。
マイガレージアプリ
ヤマハの MyGarage アプリは、顧客がスマートフォンやコンピューターを使用して、さまざまな純正アクセサリを備えたあらゆる MT の仮想バージョンを自宅から作成するための迅速かつ簡単な方法です。無料アプリを使用すると、ユーザーはアクセサリーを追加したり削除したりして理想の MT を作成でき、最終結果をあらゆる角度から 3D で確認できます。
MyGarage アプリを使用すると、インストールするアクセサリを選択する際に推測に頼る必要がなくなります。最終的な選択内容は、選択した純正アクセサリーを新しい MT に取り付けるヤマハディーラーに電子メールで送信できます。ヤマハ純正アクセサリーおよびアパレルまたはMyGarageの詳細については、こちらをご覧ください。 www.yamaha-motor.fr
マイライド
ヤマハの無料 MyRide アプリを使用すると、MT ライダーはあらゆるライドを最大限に活用し、より多くの情報を得ることができます。 iOS および Android デバイスで利用可能で、ルートを追跡および保存し、ユーザーが独自のストーリーを作成したり、写真を追加してソーシャル メディアで共有したりできるようにします。
また、MyRide アプリでは、総距離、獲得高度、最高速度、平均速度、加速度、傾斜角を含むすべてのライディング統計を表示することができ、ライダーは自分の統計を他のパイロットの統計と比較することができます。
