新世代のライダーアシストテクノロジーシステムは、部分的な自律性を約束します。ホンダが最近出願した特許では、記載されているシステムはカメラ、レーダー、LIDARを組み合わせており、これらのデバイスによって収集された情報は一連のコンピューターモジュールによって処理され、アクセル、ブレーキ、方向などの要素への介入を決定できます。
オートバイの自動操縦システムというアイデアは多くの人にとって嫌悪感を抱くかもしれませんが、ますます多くの現代の自動車が自動的に方向転換し、加速し、ブレーキをかけることを可能にする同じ技術が、より適応性を高めているようです。未来。
私たちのほとんどは趣味でバイクに乗っているため、自動運転バイクは、タンパク質、脂肪、その他のビタミンを毎日摂取するためだけに、最初は味のない液体の「食事」と同じくらい魅力的に見えます。しかし、高速道路での数時間の直線運転が、山道での数分間の運転と同じくらい大きな喜びをもたらすことに異論の余地はありません。さらに、現代の自動車の安全システムが証明しているように、半自動運転を提供できるテクノロジーは、事故を予測または軽減するために介入することもできます。四輪におけるこのようなシステムのパイオニアであるホンダが、それを二輪車に導入しようと取り組んでいるという事実は、論理的な進歩です。
BMW、ドゥカティ、KTM、カワサキと比較すると、現時点ではホンダは二輪車のレーダー支援アダプティブクルーズコントロールおよび警報システムで大きく進んでいるわけではありませんが、これはおそらく自社で技術を開発するという同社の伝統によるものでしょう。ベンダーが提供する既存の既製テクノロジーを採用するよりも優れています。過去 2 年間にわたり、 ホンダは、日本のブランドが半自動運転をどれだけ真剣に受け止めているかを示すいくつかの特許出願を行っている、さらに最近では、多数の個別のシステムを統合してシームレスなセキュリティ システムで連携する方法を明らかにする別の論文が発表されました。
ホンダがレーダーシステムを開発していることを示す特許はすでに確認されており、ゴールドウィングやアフリカツインなどのモデルに搭載される可能性が高い。さらに、同社のライディング・アシストおよびライディング・アシスト-eのコンセプトは、自動ブレーキと自動加速と連携して機能するステアリング制御システムを明らかにし、パイロットがハンドルバーにいない場合でもオートバイが低速でバランスを取ることを可能にします。
この最新の特許は、これらの機能を、車載カメラ、LiDAR (光検出および測距) センサー、GPS、短距離車車間通信システムなどの他のテクノロジーと組み合わせて、ライダーが危険を発見したり危険に反応したりしなかった場合、必要に応じてオートパイロット形式のクルーズコントロールや支援によって介入できます。
「鞍乗型車両用運転支援装置」と題されたこの特許は、カメラ、レーダー、LiDARを搭載したオートバイを示しており、このネットワークを利用して周囲の3D画像を作成し、他の物体や車両を追跡し、効果的に監視を行う。全方位にいて危険を警戒します。これは、( ヤマハ、2022年モトクロスバイクのパワーステアリングのテストに使用）ライダーの入力とポットホールなどの外力を区別できますが、ハンドルバーに圧力を加えたときにホイールを回転させるのに役立ちます。
また、サドル、ハンドルバー、フットレストの下には圧力センサーがあり、コンピューターが両手で物をつかんでいるかどうかを判断し、ダッシュボードに取り付けられたドライバーに面したカメラと組み合わせて、姿勢と体重配分を監視して姿勢を解釈するのに役立ちます。意図。
言い過ぎのように思えるかもしれませんが、これらのシステムのほとんどは、半自動運転を可能にするために高級車ですでに使用されているアイデアを発展させたものです。ホンダは、2004 年にはすでにレーダー速度制御システムと車線維持システムを自動車に導入した最初のメーカーの 3 つであり、この分野で豊富な経験を持っています。高級セダン「レジェンド」は、日本市場で最初に入手可能です。レベル XNUMX の自動運転システムは、渋滞中でも動作し、特定の状況では、ドライバーが注意を払って制御する準備をする必要さえありません。
新しい特許で説明されているホンダのシステムの二輪車バージョンには、アダプティブクルーズコントロールや車線維持支援、道路上の障害物を回避する機能が含まれているが、ある意味、自動車で使用されている技術よりもはるかに複雑なシステムである。特に、自動二輪車は走行する車線の使用に関してはるかに柔軟であるという事実を考慮する必要があります。この特許では、オートバイは自動旋回中、センサーと GPS を使用して幅広い進入ラインを取り、ロープに向かってカットし、出口で再び幅を広げてドリフトしながら、進行方向内に留まると説明しています。また、他のバイクを追跡する場合、システムが車線の片側に移動して千鳥走行し、回避の際に余裕を持たせることも示しています。
運転愛好家がすでに髪の毛を逆立てているとしても、それでも安心してください。誰もハンドルバーを手から離すことはなく、システムは必要な場合にのみ介入するように調整されています。さらに、これは明らかに長期プロジェクトであり、テクノロジーの世代を経て進化することが予想されます。レーダー支援のアダプティブクルーズコントロールと車線維持支援がおそらく最初のステップとなり、おそらくゴールドウイングに搭載されるだろうが、10年以内に半自動運転が普及する可能性は十分にある。結局のところ、オートバイが電動化される日が来るとは誰が想像したでしょうか?
