春になると友人たちとバイクに乗るのが再開されますが、残念なことに、曲がりくねった道を電動二輪車が大量に流入するのは誰もが喜ばしいことではありません。少数のモーターサイクリストの特定の行動により、スピードと騒音公害がしばしば批判されます。これを改善するために、夏の間、特定の道路でのオートバイの運転禁止が制定されるという憂慮すべき現象を私たちは目の当たりにしています。たとえば、2年前にはオーストリアで、その後スイスでも選挙で選ばれた議員が同じ方向の法案を提出しました。現在、ドイツでも禁止令が出てきています…
これは、ドイツのバイカーとオートバイ協会にとって、春の初めに悪いニュースです。実際、フェルトベルク地域では、地区議会が2022年XNUMX月からXNUMX月までの毎月第XNUMX週末にオートバイのみ、そしてオートバイのみが通行できる山道を一時的に閉鎖すると発表しており、これは実験のためであると明記している。
問題は、2019年にすでに同じ地域の特定の道路、特にフェルトベルク高原に向かう道路がオートバイの通行を禁止していたことだ。表向きには、地元住民のための「騒音休憩」だ。もちろん、この決定は全会一致とは程遠い。なぜなら、多くの地域住民が仕事をこなすために二輪車に依存しており、オートバイを貴重な活動と考えているからである。地元当局によれば、こうした通行止めは「試験」だが、オートバイの通行禁止はここ数年ですでにXNUMX度目の「試験」となっている。
地区管理者のウルリッヒ・クレブス氏は、26年2019月XNUMX日付のプレスリリースで次のように約束した。 「テストホールドは開いています…私たちは関係者全員と話し合い、（2019年）XNUMX月とXNUMX月に収集されたデータの結果を検討し、評価します。」 » しかし、今日に至るまでこの約束は守られていません。二輪車協会と結果についてオープンかつ透明性のある議論は行われませんでした。これは、当局が望ましい結果が得られるまで「テスト」を続けるという印象を与えます。
BDVM、ドイツのオートバイ組織、のメンバー FEMA (欧州二輪車協会連盟)は、2021年XNUMX月（バイクシーズン開始前）に地区管理者とシュミッテン市長、オーバーウルゼル市長、地区議会の全関係者に書簡を送り、問題を解決するための建設的かつ効果的な対策を提案した。政治家はこの要請に決して応じなかった。その手紙には返事がなかった。したがって、オートバイ運転者は現在の規制を「権威主義的」侮辱であると解釈しています。問題解決にバイク運転者や市民を巻き込もうとする試みはない。
2021年の地方選挙期間中、両政治家は二輪車協会に対し、ルート閉鎖は他の対策が効果がないと判明した場合にのみ「最後の手段」とみなすと書面で約束した。より柔軟な代替措置（二輪車協会は書面でさえ提出していた）は、これまでにも実施されておらず、検証可能な方法でテストされてもいない。政治家からの言葉の欠如もまた、ドイツのバイカーたちを激怒させた。
したがって、いくつかのドイツのオートバイコミュニティは、14年2022月XNUMX日にバート・ホンブルク・フォア・デア・ヘーエで予定されているデモ中に、この決定に不満を表明することになる。
騒音を理由としたオートバイの禁止がヨーロッパ全土で広がり始めているのは残念だ。こうした制限を導入し始めたのはドイツが最初ではない。フランスも長年、二輪車、特にパリのガソリン式配達用スクーターによる騒音公害を軽減する方法を実験してきた。騒音であろうとなかろうと、汚染に対する懸念と認識が高まっているため、私たちの愛する情熱の将来はかなり暗い光で見ざるを得ません。
