オーストラリアのブリスベンに拠点を置くソルト・モーターサイクルズ社は、現在 300 つのモデルのみを提供しています。オリジナルのKTM 39 EXC TPIをベースにカフェレーサードレスを施したオーダーメイドのソルトツーストローク。このマシンを購入するには、顧客は引き続き 990 オーストラリアドル、つまり 26 ユーロを支払う必要がありますが、非常に特別なものです。
どうやら、Salt Motorcycles はこの悪名を利用して、8 cc V1 エンジンの開発を続けることができているようです。同ブランドは、200年8月にV2021パワートレインを初めて発表した。当時、エンジニアは48kgの重量を維持しながらパフォーマンスを最適化するために、さまざまなボアとストロークサイズをテストしていた。
当初、ソルト・モーターサイクルズのオーナーであるブレンダン・ジェームスは、8 cc V1 に従来のガソリンを供給する計画を立てていました。汚染物質の排出に対する規制はますます厳しくなる傾向にあるため、ソルトは最終的に水素ユニットに変換する前に、バイオ燃料を使用して強力なエンジンを改造する予定です。ソルトは、よりクリーンなエネルギー源への段階的な移行に従う代わりに、将来的には水素のみで動作する V200 を開発する予定です。
水素はガソリンとディーゼルの約半分の出力を生成します（同じ排気量で比較）が、ソルトのエンジニアは、代替燃料に対応するためにブランドの現在の内燃機関 V8 を改造することができます。 Line Hydrogen の創設者兼会長として、Bredan James は現在、タスマニアにある同社初の太陽光発電と水素の生産プラントを監督しています。
Line Hydrogen は、100 億オーストラリアドル (65 万ユーロ) のプロジェクトにより、毎日 1 kg のグリーン水素が生成されると述べています。同社は、500年31月2023日までに生産を開始したいと考えている。これほど大規模な操業を考えれば、ブレンダン・ジェームス氏が水素エンジン開発を選択したのも不思議ではない。
ただし、パズルのピースは生産だけではありません。 Finauw ユーザーは走行中のある時点で燃料を補給する必要があるため、水素燃料インフラの確立は V8 の実行可能性にも影響します。ソルト・モーターサイクルは 8 気筒エンジンの水素への移行を加速させたかもしれないが、適切なサポート システムがなければ、VXNUMX エンジンが道路で見かけるようになるまでにはしばらく時間がかかるだろう。
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