2度のロックダウンによる健康危機により、論理的には交通量が減少し、その結果、道路での死亡者数も減少した。 2550 年の交通事故死亡者数は 2020 人で、交通事故死亡者数がこれほど少ないことはありません。年間死亡者数 3000 人の基準は、60 年間常に超えてきました。
この数字は21,4年より2019%低く、歴史的に低い数字です（これは死亡者数が700人少ないことを意味します）。年間の交通事故死亡者数が3000人を下回ったことはありません。これは、1924 年以降に記録された交通事故死亡率の中で最も低い数字ですが (1924 年の交通死亡率: 2246 名が死亡、1925 年: 2646 名が死亡)、流通している車両の台数は 50 台増加したと推定できます。
しかし、これは予測可能でした。この記録的な年は、健康危機により私たちの旅行習慣が混乱し、ロックダウン、在宅勤務、経済活動と旅行の減少のおかげで道路交通量が劇的に減少したため、最終的には何の教訓も得られない年でもあります。 Covid-19に関連した制限。
たとえば、リスク、環境、モビリティ、開発に関する研究と専門知識センター（セレマ）によると、2020年春のロックダウンにより、75月の交通量は55,8％減少した。同月の交通事故による死亡率は103％減少した（死亡者数XNUMX人）。
この交通量の減少は、死亡者数の減少を目にしたほぼすべての道路利用者に恩恵をもたらしました。まだ暫定的な数字によると、自動車運転者の死亡率は23%急減し（1243人死亡）、原付二輪車の死亡率もさらに低くなり、577人が死亡した（すなわち、172年と比較して2019人減少、うち原付バイクの運転者は36人、自動二輪車の運転者は136人死亡）。 。
法執行機関が記録した人身事故の件数（19,7％減）や負傷者数（20,9％減）など、他の指標も減少している。
新型コロナウイルス感染症のパンデミックにより個人の移動手段が好まれているため、歩行者、自転車利用者、電動スクーターなど電動個人旅行装置（EDM）のユーザーの死亡率は大幅に減少していない。したがって、歩行者 19 名 (-389)、自転車利用者 94 名 (-174)、EDM ユーザー 13 名 (-2) が死亡しました。
