政府の政策によっても、単に資源の枯渇によっても、化石燃料の終わりは近づいています。継続するために、メーカーは代替ソリューションを見つけるために頭を悩ませています。これは、合成燃料に救いを見出す情熱を注ぐ自動車メーカーに特に当てはまります。今度はポルシェがシーメンス・モビリティと提携し、チリでの合成燃料生産工場の建設を発表する番だ。
現在流行しているように電気を使うのではなく、無公害のガソリンを使用したのでしょうか？これは、合成燃料に焦点を当てたポルシェとシーメンス・モビリティのアイデアを少し表しています。フォルクスワーゲン グループのブランドもこの問題に非常に熱心であるようです。アウディとボッシュの共同作業の後、現在はポルシェとシーメンス モビリティがこの合成ガソリン プロジェクトの実現に取り組んでいます。
用語に詳しくない場合 「カーボンニュートラル燃料」 ou 「燃料」 それはただのグリーンウォッシングだと思います 自動車雑誌 Evo が、合成燃料がどのように機能するかについての優れた詳細な記事を掲載しました このトピックに興味がある場合は、読む価値があります。
合成燃料を作成するには、大気から一酸化炭素または二酸化炭素を直接回収するプロセスが必要です。別のプロセスでは、電気分解を使用して水中に存在する水素と酸素を分離します。このプロセスでは、回収した炭素と水素を合成することで、 給油 完全に合成。たとえば、このプロセスに電力を供給するために風力発電を使用すると、合理的にカーボンニュートラルな製品が得られます。
これらの電気燃料は、体積とエネルギー密度が化石燃料に匹敵するため、既存の内燃エンジンの個別の代替品として使用できます。 2 番目のタイプの合成燃料製造プロセスでは、バイオマス (たとえば林業の産業副産物) を使用しますが、それは別のトピックです。
たとえば、チリ南部の工場では、エクソンモービルからライセンスを受けて供給される独自のメタノール・ガソリンプロセスを導入する予定です。このパイロットプロジェクトは、「 春鬼 » は、AME、ENAP、ENEL を使用して開発されています。この合成燃料生産プラントは電力供給を風力エネルギーに依存しています。
電解装置は水を水素と酸素に分解し、空気から CO2 を濾過して水素で処理して合成メタノールを生成します。次に、メタノールをガソリンに変換する工業プロセスが始まります。
すべてが計画通りに進めば、「春鬼」の試験段階では、早ければ130年に約000万リットルの燃料が生産されることになる。この目標が達成されれば、生産量は増加し、2022年までに年間約55万リットル、さらに2024億550万リットルに達すると予想される。当然のことながら、ポルシェはこの燃料の最大の顧客になることを計画していますが、それだけではありません。ポルシェのカーボンニュートラルガソリンへの最初の賭けには2026万ドルの投資が必要となる。
〜によって質問される コーチ, ポルシェのモータースポーツおよびGT部門ディレクターであるフランク・ウォライザー博士は、e-Fuel燃焼エンジンは電気代替エンジンと同等ではないにせよ、クリーンになると信じています。 「合成燃料はよりクリーンです。 CO2 の 85% 削減が見込まれます。 「井戸から車輪まで」の観点から見ると、すべての車両のチェーン全体を考慮する必要があり、電気自動車の製造と使用で生成される CO2 のレベルは同じになります。
実際、電気自動車はバッテリーの製造プロセスが複雑であるため、製造中に熱自動車より多くの CO2 を排出しますが、後者は使用中の CO2 への影響が少なく、ここで利点を取り戻すことができます。
フランク・ウォリサーはこの側面を次のように展開しています。 「これらの合成燃料の背後にある一般的な考え方は、E10 または E20 エタノールで見られたものとは異なり、機械的な変更は必要ないということです。なので本当に誰でも使えます。パフォーマンスには影響はなく、馬力も若干向上していますが、排出ガスははるかに良くなり、粒子や NOx も少なくなりました。」
この種のプロジェクトは「春鬼」だけではありません。車両に電力を供給する方法を再考するには、持続可能にするためにいくつかのソリューションが必要です。ホイールの数に関係なく、思慮深く多次元的なアプローチをとることが、切実に求められている変化のように思えます。
