技術検査は 30 年に 2022 周年を迎える。二輪車に関しては、この夏初めて 1 月 24 日に発効することが発表されたが、この技術検査は最終的に共和国大統領直々に延期された。バイカー。また、ジャンバティスト・ジェバリ運輸大臣はXNUMX月XNUMX日水曜日、転換ボーナスや騒音防止レーダーなど、二輪車の技術検査に代わる措置が講じられると発表した。対策内容は 「交通安全の課題、公害や騒音との戦い」、同省のプレスリリースによると。
125年1月2022日から2014ccを超える原動機付二輪車に対してこの技術検査を実施する義務を発表した欧州指令は、11年に公布された。夏の真っ只中のXNUMX月に申請が採決された指令とは異なり、これは新しいことではない。 XNUMX日には共和国大統領直々に停職処分となった。
実際には、最終的には非常に簡単に理解できるのですが、欧州は加盟国に特定の措置を講じることを要求していますが、必ずしも技術的管理の実施を要求しているわけではありません。車両の整備不良や老朽化に伴う危険が技術検査の存在の主な動機であるため、これに汚染の部分を追加します。
実際、専門保険会社「La Mutuelle des Motards」が、18年から000年の間に分析された2016万2020件の保険金請求に基づいて提示した数字は興味深い。この調査によると、これらの事故の 0,4% は整備不良のオートバイが原因ですが、ほとんどの場合は摩耗インジケーターが付いているタイヤが原因です。
したがって、数字に忠実に従うと、車両の状態が悪いだけで事故が発生することはほとんどないと思われます。自転車と同様、重力の法則により、不注意なライダーはすぐに命令を求められるという事実を私たちは直視しなければなりません。
それでは、死亡の原因は何でしょうか？専門保険によって提示された数字を見ると（上記を参照）、死亡の主な原因は依然として他の道路利用者に対する脆弱性です（適切な装備を着用していれば怪我は制限されます）。また、この同じ保険によれば、67,5% のケースでバイク運転者は責任を問われず、過去 10 年間で車両台数が 20% 増加し、バイクの損害率が 30% 低下したと規定されています。言い換えれば、オートバイやスクーターは増えていますが、事故は減っています。
欧州のほとんどの国はすでに電動二輪車の技術検査を実施している。フィンランド、アイルランド、オランダだけが、事故数を減らすとされる代替措置を採用しており、それによって不一致の対象となっているこの技術的規制を回避することができた。ジャン・バティスト・ジェバリ運輸大臣は、フランスにおけるこれらの代替措置を提案することにはあまり踏み込まなかった。
最初の措置は、収入条件なしで最大 6 ユーロの転換ボーナスの創設に関するものです。自動車と同様に、このボーナスは電気自動車または低公害二輪車の購入に対して支払われます。
2022年からはコンバージョンボーナスに加えて、 「特に二輪車からの騒音放射を制御するためのレーダー」、最初は教育目的で、 「未承認または排気管の改ざんに対する最高1ユーロの制裁レベルと車両の固定化を維持する」。
安全対策の一環として、政府は手袋の着用に関する周知を強化し、自動車免許に以下の内容を適用する予定だ。 「二輪車の安全性の問題」。 A1 および A2 ライセンスでは、車両のメンテナンス、エコドライブ、および車両の騒音放出の問題に関する特定のポイントが教習プロセスに表示されます。
最後に、政府は強化したいと考えています 「大型車両用死角信号装置」。
