FEMA（欧州オートバイ協会連盟）からの強い反対にもかかわらず 欧州議会によって採択され、水曜日に官報に掲載されたこの規則は、欧州連合内で販売される自家用車または商用車の新モデルには、承認を受けるために2022年2024月までにクルーズコントロールを装備しなければならないと規定している。そして、XNUMX 年 XNUMX 月までに、欧州連合で販売されるすべての車両に ISA システムを搭載する必要があります。
インテリジェント スピード アダプテーション システム (ISA) は、クルーズ コントロールおよび速度リミッターとして機能し、車両の速度を自動的に下げる安全装置です。仕様では、警告システム (視覚および/または可聴) または自動的に減速することによって速度超過を防止する速度制限機能が必要ですが、ドライバーはアクセル ペダルをさらに踏み込むことでいつでもこの制限を無効にすることができます。欧州連合によると、この技術により事故が 30%、死亡者数が 20% 減少する可能性があります。
問題の区間で施行されている制限速度を調べるために、欧州連合には 2 つの主な手段がありました。それは、コンピューター ビジョンまたは直接ローカリゼーションです。 1 つ目は、車載カメラと画像認識システムを使用して標識を「読み取る」ことです。 2 つ目は、単純に GPS 経由で位置を抽出し、その時点での最大速度をデータベースから抽出する方法です。どちらの方法にも利点がありますが、欠点もあります。したがって EU は、TomTom が Virtual Horizon という名前で開発したハイブリッド ソリューションに依存することを選択しました。
規制速度が確認されると、システムは常にそれと車両速度を比較します。この制限を超えると、システムが自動的に速度超過を停止します。当初は、多くの車両にすでに搭載されているような単純な警報システムになります。たとえば、ダッシュボード上の音やライトなどが考えられます。
しかし、最も議論を引き起こす部分は次の部分です。法律の条文は速度取り締まりシステムへの扉も開いています。数秒経過してもユーザーが足を上げなかった場合、ISA は自動的に動作します。公式文書には、ペダルを徐々に踏み込みにくくなる可能性があると明記されています。これは、不注意による踏み過ぎを防止するため、または意図的に踏み込みたい人を思いとどまらせるための方法です。
したがって、追い越し時などドライバーがさらに加速すると、このシステムは停止します。また、ユーザーがアクセルを完全に放した場合や、緊急ブレーキシステムが作動した場合にも作動を停止します。起動時にシステム全体を非アクティブ化することも可能です。したがって、ドライバーはいかなる状況でも車内で制御を維持できますが、これは緊急事態において特に重要です。
