ボーンマス大学が実施した研究によると、オートバイの運転者と自動車運転者は道路に対する見方が大きく異なることが明らかになりました。道路上の大きな物体は、両方のカテゴリーで潜在的または潜在的な脅威として認識されますが、特定のメカニズムは、運転者によって「収集された」視覚データを選択的にブロックする可能性があります。
後天的にではないにしても、自動車の運転者とオートバイの運転者が道路にアプローチする方法がまったく異なることは明らかです。英国のボーンマス大学が実施した最近の研究では、オートバイの運転者が運転中に収集した視覚情報をどのように「処理」する必要があるかを調査し、いくつかの興味深い結論に至りました。この研究は、ボーンマスの研究者で日常的にバイクに乗っているシェル・シルバ博士が主導し、視線追跡技術とインタビューを使用して、自動車運転者とバイク運転者の認知的および神経学的反応を評価しました。
最初の結果は明らかであるように見えます。2 つの「カテゴリ」は道路へのアプローチが異なりますが、どちらもより大きなオブジェクトを可能性のある、または可能性のある脅威として認識しています。これは、実際には、自動車の運転手とオートバイの運転者は同じように、道路上のトラックを例に挙げて認識しますが、自動車の運転者はオートバイ（小型）を認識する方法が、実際の測定とはまったく異なることを意味します。バイクに乗っている人は、車を実際に「大きい」と認識します。
この研究では、視線追跡データに加えて、人間の目に自然に存在する死角が、運転手が隣のバイクに気づかない原因となっている可能性があることを発見した。この研究はまた、人間の脳が眼球運動中に特定の視覚データを選択的にブロックする現象である「サッカードマスキング」と同様のプロセスが引き起こされる可能性があるという仮説も立てており、研究者によれば、これは何らかの形で習慣に重要な役割を果たしている可能性があるという。運転手の注意散漫と思われる二輪への注意。
本質的に、この現象は、特定の状況下では二輪車が運転者から見えなくなることになります。調査によると、ドライバーは路上でより注意深いアプローチをとる必要がありますが、二輪車の運転者は、自分の安全を確保するために運転者の視覚能力や注意力に常に依存できるわけではありません。 。データを調査した後、シルバ博士は、操縦や方向転換の前に車線を微調整することを推奨しています。これにより、ライダーはドライバーの注意を引き、ライダーの意図を警告することができます。
したがって、シルバ博士は次のように述べています。 「オートバイの運転者はオートバイの乗り方についての訓練は必要ありませんが、道路や他の道路利用者を読む方法についてのスキルを高めることが有益であることを理解することが重要です。 »
「バイク事故に巻き込まれて死亡したり負傷したり、人生が変わってしまった友人や人々を知っています。」 とシルバ博士は結論づけた。 「この研究は私にとって非常に重要であり、モーターサイクリストの命を救う機会を得られたことは個人的な名誉です。 »
