同社が新たに申請した特許によると、ピアッジオのMP3に驚くほど簡単な改造を施すだけで、三輪車の効率と空力の点で大きなメリットが得られる可能性があるという。
この文書では、MP3 の新しいバージョンを図解し説明しています。このバージョンは、15 年間ピアジオ シリーズの一部であったものと同じ傾斜した XNUMX 輪シャーシを採用していますが、フロント エンドのボディワークを変更して、残りの部分が直立したままになるようにしています。車両 かがみます。これは比較的簡単な設計変更ですが、コンポーネントや研究開発作業における追加コストを最小限に抑えながら、外観と空力性能の両方を向上させることができます。
ヤマハのトリシティやナイケンなどのライバルモデルを含む、MP3 スタイルのティルティング三輪車を悩ませる問題の XNUMX つは、遮るもののないクリアランスを提供するために、従来のスクーターと比較してフロントが異常に高くなる傾向があることです。従来の車両と同様ですが、コーナリング時に外側の前輪が下がるときに内側の前輪も上がる必要があることも考慮しています。これは、魅力的なボディを作成しようとするデザイナーにとっての問題であるだけでなく、空力性能にも悪影響を及ぼす問題です。 XNUMX つの前輪の間のスペースはパラシュートのように機能し、空気が閉じ込められ、パフォーマンスと経済性に悪影響を及ぼします。
この問題は、ホイール間を通過する空気を車両の中心を通って後方へ導くWhite Motorcycle Concepts WMC300FRですでに認識されていたが、この問題を軽減するためのPiaggioの設計には、より小さな変更が必要である。
MP3 および他のほとんどのリーン三輪車では、両側のフロント サスペンションが車輪の上のパラレログラム機構によって保持されています。これは XNUMX 本の水平バーで構成されており、車両の残りの部分が傾いている間、ピボット回転して道路と平行を保ちます。ピアッジオの特許出願では、フロントフェアリングをメインフレームではなくこれらのバーに取り付けることで、フロントフェアリングも水平に保たれるようにすることを提案しています。
その結果、フロントエンドを高い位置に取り付ける必要がなくなり、前輪が傾いているときに前輪の上に取り付けることができます。これは、これまで前輪の間に閉じ込められていた空気の多くを車両の上方や側面に向けることができ、古典的な 2 つのホイールのように、ラジエーターに電力を供給するのに十分な空気のみが下部に流れることを可能にすることを意味します。車輪付きスクーター。
このソリューションには他の利点もあります。たとえば、ヘッドライトは地面と平行のままであり、そのビームは適応照明に頼ることなく方向転換をより効果的に照らすことができます。
ピアッジオの特許は、風や雨からライダーを保護するために、車両本体にハイスクリーンを取り付けることができることを示唆しています。また、このフロントパネルは以前よりも前方に取り付けられており、便利な収納スペースになる可能性があるとも指摘しています。この特許には、ヘルメットを 1 つ、またはヘルメットを 2 つ並べて収納できるほどの大きさの、ヘッドライト上の収納スペースにアクセスするために持ち上げることができるフード状のセクションが示されています。
特許出願の存在はアイデアが製品化されることを保証するものではありませんが、これは非常に理にかなっていて、既存のコンポーネントの大規模な再設計を必要としないアイデアであるため、おそらくより良いアイデアが得られるでしょう。ほとんどのことが実現するよりもチャンスです。
