昨年のEICMAでは、機器メーカーのVitesco Technologiesが極秘に進められたハイブリッドバイクの開発結果を明らかにした。 当時、このプロトタイプは実際に機能していましたが、単なるデモンストレーションにすぎませんでした。同社は二輪車のハイブリッド化を推進することを目指しており、今年は電気推進力を追加したハイブリッド二輪車の開発の第2段階を発表し、これによりCOXNUMX排出量が大幅に削減されると主張している。
ハイブリッド バイクのコンセプトは、クラッチ作動を必要としない完全電気スタートと電気リバースを備えています。このコンセプトは排気量が 125 cc を超えるオートバイ向けに設計されており、48 ボルトの電気モーター、自動マニュアル ギアボックス、そして「コントロール センター」としてマスター コントローラーと呼ばれるパワートレイン ドメイン コントロール ユニット (PDCU) が含まれています。
ヴィテスコ・テクノロジーズの二輪車およびパワースポーツ部門の責任者であるトルステン・ベロン氏は次のように述べています。 「内燃機関を搭載した中排気量二輪車の場合、将来の排出ガス規制は、自動化されたマニュアルトランスミッションとハイブリッド化を組み合わせて使用することによってのみ達成できると予想されます。 »
「この目的を念頭に置いて、私たちの開発計画は当初完全に CO2 削減に焦点を当てていました。過去 XNUMX か月間にわたり、当社は自動車分野から生まれた技術をオートバイの特定の要件を満たすように適応させ、電動パワートレインでのみ可能となる多くの追加機能を開発してきました。私たちの開発作業中に、私たちのハイブリッドコンセプトがオートバイをよりダイナミックに、より快適に、より安全にするための全く新しい可能性を開くことがますます明らかになりました。私たちはこれらのオプションを活用し、導入が簡単で低コストで効果の高いシステムでメーカーをサポートできるようになりました。」 彼は付け加えた。
ハイブリッド コンセプトの電気モーターは、自動車分野の標準的なベルト スターター ジェネレーターであり、Vitesco Technologies は 2016 年から 48 ボルト ハイブリッド化用に供給しています。メイン コントローラーも自動車セグメントからのもので、特にハイブリッド システムで要求の厳しい戦略的制御を担当します。 48 ボルトのモーターを制御し、内燃機関の ECU と通信して、いつ電気駆動に切り替えるか、いつ「従来の」駆動を行うか、いつ XNUMX つの駆動タイプを組み合わせて使用するかを決定します。
自動化されたスマート トランスミッションには、遠心クラッチとインテリジェント アクチュエーターが装備されています。走行中、メインコントローラーは最適なタイミングでクラッチを操作することなく独立してギアをシフトすることができ、より経済的な燃料消費を実現します。
12 kW の電気モーターと取り外し可能な 1,5 kWh バッテリーにより、このコンセプトは純粋な電気モードで最大 30 km/h の速度で最大 60 km 走行することができます。ハイブリッドコンセプトの内燃エンジンの出力は43,5馬力、最高速度は160km/hです。この構成と現在の WMTC 承認テストとの組み合わせにより、ハイブリッド コンセプトによりオートバイの CO2 排出量を最大 75% 削減することが可能になります。このシステムによる総重量の増加はわずか約 20 kg です。このコンセプトの重量は 170kg で、同様の性能を備えた完全電動バイクよりも軽く、価格もかなり安価です。
ハイブリッド化のコストが大幅に高くなる自動車分野とは異なり、Vitesco Technologies が開発した 2 輪用システムは、追加の平均システムコスト 1 ユーロ未満ですでに統合可能です。
ハイブリッドコンセプトプロジェクトの責任者であるクリストフ・ジュナン氏は、例えばオートバイに乗り換えた初心者ライダーにとっての課題はクラッチ操作だと言う。 「これが、電動スタート機能を開発する動機の 20 つでした。これにより、時速 XNUMX km までの速度で走行する場合、クラッチ操作やエンストの危険性がなくなり、特に渋滞時の快適性と安全性が向上します。 » 電気スタートは、電気モーターとインテリジェントトランスミッションによって作動します。
瞬時に利用できる電力のおかげで、エンジンはより機敏に反応します。次に、電気モーターは、特に低回転域で驚異的なパワーを発揮します。追加の e-ブーストのおかげで、ここで達成されるトルクは 60 Nm に達します (e-アシストなしの最大トルク: 37 rpm/min で 7 Nm)。
同社によれば、これは排気量401ccのハイブリッドバイクが従来の1000ccエンジンを搭載したバイクよりもパンチ力を発揮できることを意味するという。また、強力な電気駆動のおかげで、推力は数秒間だけでなく、数分間も利用できます。
純粋な電気始動に加えて、電気駆動により車両を後進することもできます。この便利な機能は、特に狭い駐車スペースや下り坂の駐車スペースで非常に役立ちます。ハイブリッドのコンセプトには、他にも多くの利点があります。たとえば、電気モーターは、ギアチェンジ中に発生するトルクの短時間の中断を補償して、ギアチェンジ中のホイールトルクを可能な限り一定に保つことができます。
バッテリーの充電に使用される電気モーターの発電機機能は、追加のエンジン ブレーキとして使用できるため、ライダーが急に減速する必要がある場合にのみ機械式リア ブレーキが必要になります。
さらに、ハイブリッドコンセプトのエネルギー管理をナビゲーションシステムにリンクさせることで、街に入る前や長い登りの前などにバッテリーが完全に充電されていることを確認できます（いわゆる予測運転機能）。また、ハイブリッド バイクは、ルート計画に大きな柔軟性をもたらします。約 260 km の Vitesco Technologies コンセプトは、同等の電動バイクよりも長い航続距離を提供でき、どのガソリン スタンドでもすぐに給油できます。
出典: ヴィテスコ・テクノロジーズ
