新型 YZF-R1 と YZF-R1M: R シリーズの壮大な物語を継承します。
あなたの未来。
ヤマハは最初のオートバイを製造して以来、数多くの競技会に出場し、数多くの勝利を収めてきました。 10日のヤマハ発動機設立からわずか1日。er 1955年1月、ブランドの初代モデルであるYA-XNUMXが、権威ある富士登山レースで優勝しました。その日以来、レースは同社の DNA の不可欠な部分となっています。そしてXNUMX年経った今でも、競争と勝利に対するこの際立った情熱がヤマハの原動力となっています。
日本の山岳地帯で行われる125cc 3ストロークレースであっても、WSBKやMotoGPでの優勝争いであっても、ヤマハのレースに対する絶対的な取り組みは比類のないものであり続けます。この熱意がヤマハを刺激し、より洗練された技術的なスーパースポーツバイクを設計します。
現在のRシリーズは、ヤマハがこれまでに設計した中で最も完成度の高いスーパースポーツモデルで構成されています。 MotoGP M1 で使用される最新のイノベーションに触発され、WSBK で勝利を収めたマシンをベースに開発された 125 cc から 3 cc までの各 R シリーズ マシンは、ライダーにスリルを約束します。 R ワールドでは、境界は常に拡大しており、野望はすべて実現する価値があります。
レーシングは、ヤマハがリファレンスモデルを設計する主な動機であり続けます。 2020年に向けて、ヤマハは新型YZF-R1と YZF-R1M.
YZF-R1
妥協なく設計された伝説の YZF-R1 は、ヤマハの究極のスーパースポーツであり続けます。
このモデルの発売以来、その歴史の中で最も重要な開発の 2009 つは、XNUMX 年の革新的なクロスプレーン エンジンの導入です。ハイパワーとリニア トルクの代名詞であるクロスプレーン テクノロジーにより、ヤマハはあらゆる乗り心地を新しい体験にすることができました。そのドライバー。これは、ヤマハがハンドリングとシャーシ操作の最適化に重点を置いた新しい時代の始まりでもあります。
2015年、YZF-R1は新たな電子技術の導入により飛躍を遂げました。新しい R1 2015 は、これまでのマシンの名前を引き継いでおり、アナログの世界からデジタルの世界への移行を具体化しました。 2018 年には、さらに高度な電子運転補助装置が導入され、このフラッグシップ モデルの技術の洗練さが強調されました。
2020 年、YZF-R1 は、究極のスーパースポーツとしての地位を保証する新しい競技用デザイン、最適化されたエンジンとシャーシを提供します。まったく新しい MotoGP スタイルと 1 つの電子制御を備えた 2020 YZF-R21 は、XNUMX 世紀の XNUMX 年間と一貫した資産を備えています。e 一世紀先。
新しいM1タイプフェアリングデザイン
1 YZF-R2020 の新しいスキンは、ヤマハの MotoGP マシンとスーパースポーツ モデルとのこの接近を強調しています。
フロントカウルとレーシングカーブを描いたバブルを見れば、M1との関連性は明らかです。このトリムのサイドセクションは燃料タンクに近づき、同色のロアタンクパネルの使用によって最適化された、クリーンで完全に統合された外観を提供します。
2020年モデルに、より洗練されたスタイルとよりハイエンドな仕上げを与えることに加えて、この新しいカウルはライダーがマシンと真に一体になることを可能にします。空力効率が 5% 以上向上し、高速走行時のパフォーマンスが向上します。新しい LED ヘッドライトと再設計された LED ランニング ライトにより、この 2020 年モデルの外観と個性がさらに強調されています。
このフェアリングは、剛性を高めるために後部に新しいアルミ製エアダクトを組み込んでいます。排気システムを覆うフェアリングの下部はチタン製になりました。
EU5規格に準拠したエンジン
200 馬力の出力を誇る 4 cm998 3 ストローク クロスプレーン エンジンは、このカテゴリーで最も優れたエンジンの 4 つです。この 2020 気筒には、最新の EU5 規制に準拠しながら、さらに高いパフォーマンスを保証する、XNUMX 年に向けたいくつかの開発が施されています。
高回転での最適なパフォーマンス
YZF-R270 エンジンは、180° – 90° – 180° – 13° の不規則な点火シーケンスを提供し、500 rpm でピーク出力を生成する独自のクロスプレーン クランクシャフトにより、高レベルのトルクを提供します。
新型トグルロッカーアームと新カムプロファイルの採用により、エンジンの卓越した高回転性能をさらに高め、バルブリフトの最適化と高速時のバルブ開閉の安定化を実現しました。これにより、エンジンのよりスムーズで効率的な動作が保証されます。
燃焼効率の向上
このモデルの最も重要な変更点の 45 つは、新しい吸気設計です。再設計されたシリンダー ヘッドと再配置されたインジェクターのセットにより、エンジンのパフォーマンスが最適化されます。吸気バルブを燃焼室に近づけて吸気量を減らし、燃焼の安定性と効率を向上させます。新しいボッシュ インジェクターは、直径 10 mm のインジェクション ボディの下ではなく上に配置されました。これらの新しい 21,5 穴インジェクターは、燃料を燃焼室に直接供給し、XNUMX 度の広い噴霧角を提供して燃焼効率を向上させます。
その他の改良点にも注目してください。排気チャンバーの前にある一対と後部にあるもう一対を含む、4 つの触媒を備えた再設計された排気システムです。モーターのサイレンサーとサーマルプロテクターには、騒音を制限するための追加要素が装備されています。
エンジン効率の向上
エンジンの動作効率を高め、動力損失を低減するために、クランクシャフトの潤滑回路が見直され、クランクシャフト ベアリングが大型化されました。また、オイルポンプには10％小型化したローターを採用。エンジンのクランクケースでは、サイズ変更されたオイルダクトにより圧力が最適化され、ピストンは冷却のために再設計されたノズルの恩恵を受けています。
2速スプロケットの幅を拡大して伝達効率を高め、ファイナルドライブチェーンはリンクを太くして強化しました。さらに、排気ポートでの冷却を改善するために、シリンダーヘッド冷却液導管の新しいレイアウトが決定されました。
より優れた制御を実現するライドバイワイヤ APSG 加速システム
吸気バルブを制御するヤマハの電子スロットルコントロール（YCC-T）システムは2020年も継続されます。YZF-R1は、加速感の向上と重量の軽減のために、新しいAPSGシステム（ポジションセンサー付きスロットルハンドル）の恩恵を受けています。磁石/センサー デバイスは信号を YCC-T に送信します。スロットル グリップの直感的な感触を維持するために、新しい APSG ユニットには特別なスプリング、スライダー、ギアが装備されています。グリップの回転と加速は自然で漸進的なままであり、コントロールが向上し、ライダーとマシンの相互作用が向上します。
より良いフィーリングを実現するために最適化されたサスペンション
YZF-R1 のフォークは、直径 43mm、トラベル 120mm のカヤバで、クラス最高とみなされており、そのコンポーネントはライダーの感触を向上させるために変更されています。新しいダンピング バルブはスタック状に配置されており、この機能は、スプリングの調整およびフォーク オイル レベルの修正と組み合わせることで、ライダーに転がり面に関するより正確な情報を提供します。その結果、より直接的かつ自然なマシンの制御が可能になります。
修正されたステアリングダンパーと新しいリアショック設定により、1 YZF-R2020 のシャシーパフォーマンスがさらに向上しました。
ブレーキングとハンドリング
モノブロックキャリパーを備えたデュアル 320mm フロントディスクは、そのパワーと優れたブレーキフィーリングで有名です。 2020年には新しい摩擦材を採用したパッドにより制動力が向上しました。最新のブリヂストン Battlax RS11 タイヤは、並外れたトラクションと正確な感触を提供し、ライダーが自分の限界をさらに押し上げることを可能にします。
最先端の電子制御技術
YZF-R1 は、6 軸慣性ユニット (IMU) を介して人工知能の形式を採用した最初の量産バイクでした。 R1 は動きを真に 3D 測定します。 IMU (慣性測定ユニット) は、125 次元 (前方、横、上下) の動きを評価し、さらに 1 次元 (ピッチ、ロール、ヨー) でのジャイロ測定を評価します。 IMU は、XNUMX 秒あたり XNUMX 回記録されたこのデータを継続的に分析することで、RXNUMX の位置とその動作 (リーン角、スリップ、トリムの変化など) を定義します。
2020 年、当社の最高級スーパースポーツは、その並外れたサーキットの可能性をさらに高める XNUMX つの新しいテクノロジーの恩恵を受けています。
新しいブレーキ コントロール (BC) システム – コーナリング ABS
新しいブレーキ コントロール (BC) システムにより、ライダーは個人の好みや運転条件に合わせて 1 つの ABS モード (BC2 および BCXNUMX) から XNUMX つを選択できます。
BC1 モードでは一定の ABS 設定が提供され、BC2 モードではマシンのリーン角とグリップに基づいて調整されます。 BC2 モードでは、リーン角が増加するにつれて ABS 感度が向上し、コーナリング時の自信とコントロールが向上します。
前輪と後輪の速度に関するデータや、リーン角やスリップなどの慣性ユニット (IMU) からの情報は、リアルタイムで計算を実行する油圧ユニットと ABS 電子制御ユニットに送信されます。この情報により、ブレーキ制御はフロントとリアのブレーキ回路の油圧を調整してホイールのロックを防止できます。
新しいエンジン ブレーキ マネジメント (EBM) システム
YZF-R1 のもう 1 つの新しい電子テクノロジーは、エンジン ブレーキ マネジメント (EBM) システムです。これは、ライダーがより多様な運転状況や個人に適応するために 3 つのレベルの制動力 (高、中、低) から選択できる機能を提供します。環境設定。 ECUは、ギアの入り具合、エンジン回転数、スロットルグリップ位置、スロットル位置などの各種センサーからのデータを利用して、スロットル開度、点火時期、噴射量を調整し、エンジンブレーキのレベルを制御します。 EBMXNUMX は最も高いエンジンブレーキ力を提供し、EBMXNUMX は最も低いエンジンブレーキ力を提供します。
改良型スタートアシスト (LCS)
YZF-R1 のスタートアシスト (LCS) は、2020 年モデルではさらに効果的です。LCS1 モードは、スロットル開度 9 度、000 rpm で作動するように変更されました。
BCとEBM、およびスタートコントロールシステム（LCS）の改良を考慮して、1年型YZF-R2020には合計7つの電子運転支援システムと制御機能が搭載されています。ドライバーはよりリラックスして、マシンを自分の要件に正確に適応させることができます。各電子システムは他のシステムとシームレスに統合され、自然で直感的な操作感を提供します。
完全な TFT ダッシュボード
TFT タイプの LCD 画面には、新しいブレーキ コントロール (BC) およびエンジン ブレーキ マネージメント (EBM) 機能が表示されます。
YZF-R1：新機能
- 新しいアグレッシブな M1 タイプ フェアリング
- より優れたドライバー/マシンユニットを実現する完全に統合されたハウジング
- 空力効率が 5% 以上向上
- M1のDNAとハイエンドな仕上がり
- 地面からのフィードバックを改善するために最適化されたサスペンション
- カーブでのブレーキのための新しい 2 モード ABS システム (BC)
- 新しい 3 モード エンジン ブレーキ マネジメント (EBM) システム
- 最適化された出発制御システム (LCS)
- 新しいライドバイワイヤ APSG 加速システム
- 高回転時の燃焼性能と効率が向上
- 最適化されたブレーキ
- 新しいステアリングダンパー設定
- ブリヂストン バトラックス RS11 タイヤ
- BC および EBM インジケーターを備えた最適化された TFT タイプの計装
- モーターは EU5 要件に準拠
YZF-R1の主な特長
- 4 cm998、200 hp XNUMX ストローク クロスプレーン エンジン
- リニアなトルク配分
- 最先端の電子制御システム
- 動きの真の 6D 測定のためのジャイロ/G センサーを備えた 3 軸 IMU 慣性ユニット
- 電力モード (PWR)
- トラクションコントロールシステム(TCS) / 後輪コーナースライド(SCS)
- リフトコントロール(LIF)とスタートアシスト(LCS)
- クイックシフトシステム(QSS)
- コンパクトなアルミデルタボックスフレーム
- 上向きに湾曲したバナナ スイングアーム/マグネシウム テール ループ
- マグネシウムリムと17リットルアルミニウム燃料タンク
- 4 つの電力選択モード (PWR)
- TFT式液晶ダッシュボード
カラー
ヤマハブルーDPB™
テックブラック SMX/MBL2
YZF-R1ヴィンテージ2020：入手可能性と価格
1年ヤマハYZF-R2020は2019年XNUMX月より発売予定です。詳細（価格、在庫状況）についてはヤマハ取扱店にお問い合わせください。
YZF-R1M 2020
YZF-R1Mはヤマハの究極のバイクを代表し、最先端の競技用バイクとしての評判を確立し、愛好家のための究極のバイクを表します。
電子制御技術と M1 からインスピレーションを得たカーボンフェアリングのおかげで、R1M はライダーにスーパーバイクの真の可能性を発見する機会を与えます。コミュニケーション コントロール ユニット (CCU) とオーリンズ製「レーシング」電子調整式サスペンション (ERS) により、ドライバーは高価な機器やより専門的な機器を必要とせず、優れたオリジナル エンジンとシャーシの恩恵を受けることができます。より多くのドライバーが自分の可能性を最大限に発揮し、これまで発明された中で最もエクストリームなスポーツの XNUMX つを体験する機会を得られます。
1 YZF-R2020M は、前のセクションで説明した YZF-R1 のすべての機能を採用することに加えて、専用の変更の恩恵を受けています。
新しいオーリンズ ERS NPX 加圧フォーク
YZF-R1M は、最新世代のオーリンズ「レーシング」電子調整式 (ERS) サスペンションを使用しており、最適な制御と優れたパフォーマンスを実現するさまざまな微調整設定を提供します。
2020年モデルはオーリンズ製ERS NPXプレッシャライズドフォークを採用。フォークレッグの内側にはガスが入ったシリンダーがあります。 0,6MPaの内圧を発揮するガスにより、膨張時に発生する負圧によるフォークオイルのキャビテーションを軽減します。
新しいオーリンズ ERS NPX 加圧フォークは、ダンピングの安定性の向上に大きく貢献し、シャーシのコントロールを向上させ、敏捷性を高めてラップタイムを短縮します。
オーリンズの電子式リアサスペンションは、プリロード設定を変更することで恩恵を受けています。
新しい軽量カーボンリアシェル
2020 年に新しく独占的に追加されたカーボン製リアハルは、新しい M1 スタイルのフェアリングとフロントマッドガードを補完します。超軽量のボディワークの使用は、YZF-R1M の独占性を強調し、シャーシの応答性に貢献します。
固有の製造番号が刻印されています
YZF-R1Mは間違いなくヤマハのラインナップの中で最も高級なスーパースポーツモデルです。このモーターサイクルの所有の誇りを強調するために、ヤマハは生産ラインから出荷される各マシンに個別に番号を付けます。
YZF-R1Mの応用：ヤマハのバーチャルメカニック！
ヤマハは、ライダーがファクトリーチームから借用した高度なテクノロジーに完全にアクセスできるようにする、YZF-R1M 用の多数のアプリを開発しました。これらのアプリケーションは使いやすく、マシンの電子パラメータを瞬時に調整できるため、ヤマハの技術者が行うのと同じように機能します。
YRC設定アプリ
YRC セッティング アプリを使用すると、YZF-R1M ユーザーは XNUMX つの電子制御システムを調整して、独自のパーソナライズされたライディング モードを作成できます。ライダーは各モードの設定を選択でき、場合によっては特定の電子制御を無効にすることもできます。アプリケーションはシンプルですぐに使用できます。ユーザーは自分の好みやライディングスタイルに合わせてバイクを調整できます。
Y-TRACアプリ
Y-TRAC は、ヤマハのテレメトリ記録および分析コントローラーです。これにより、ユーザーは YZF-R1M の通信制御ユニット (CCU) にアクセスし、さまざまなデータをモバイル デバイスにダウンロードできるようになります。 Y-TRAC を使用すると、Google Maps® のサーキット画像上にファイルをリアルタイムに表示・再生することができ、エンジン回転数から回転角、傾斜角、加速度までを分析・比較し、電子機器の違いを発見することができます。支援システムが作動しました。
YZF-R1Mの新機能
- オーリンズ ERS NPX 加圧フォーク
- 軽量カーボンバックカバー
- 新しいアグレッシブな M1 タイプ カーボンフェアリング
- 固有の製造番号が刻印されています
- Y-TRACおよびYRCアプリケーション設定の更新
- より優れたドライバー/マシンユニットを実現する完全に統合されたハウジング
- 空力効率が 5% 以上向上
- M1のDNAとハイエンドな仕上がり
- カーブでのブレーキのための新しい 2 モード ABS システム (BC)
- 新しい 3 モード エンジン ブレーキ マネジメント (EBM) システム
- 最適化された出発制御システム (LCS)
- 新しいライドバイワイヤ APSG 加速システム
- 高回転時の燃焼性能と効率が向上
- 最適化されたブレーキ
- 新しいステアリングダンパー設定
- ブリヂストン Battlax RS11 タイヤ – 200 セクション リア
- BC および EBM インジケーターを備えた最適化された TFT タイプの計装
- モーターは EU5 要件に準拠
YZF-R1Mの主な特長
- 電子調整機能 (ERS) を備えた最新世代のオーリンズ「レーシング」サスペンション
- ポリッシュカーボンコンポーネントを使用した独自のデザイン
- カーボンフロントマッドガード
- ワイヤレス接続を備えた収集および通信ボックス (CCU)
- 4 cm998、200 hp XNUMX ストローク クロスプレーン エンジン
- 動きの真の 6D 測定のためのジャイロ/G センサーを備えた 3 軸 IMU 慣性ユニット
- 電力モード (PWR)
- クイックシフトシステム(QSS)
- トラクションコントロールシステム(TCS) / 後輪コーナースライド(SCS)
- リフトコントロール (LIF) と最適化されたスタートアシスト (LCS)
- コンパクトなアルミデルタボックスフレーム
- 上向きに湾曲したバナナスタイルのスイングアーム
- マグネシウム製バックバックル
- YREヨーロッパのイベントへの独占アクセス
カラー
シルバーブルーカーボン BWM2/カーボン
1 YZF-R2020M予約システム
ヤマハは、すべての YZF-R1M の注文に対してオンライン予約システムを開始する準備をしています。このシステムは、25 年 2019 月 XNUMX 日より運用を開始します。その後、お客様はヤマハ販売店を選択してマシンを予約できるようになります。追加情報は近々提供される予定です。詳細（価格、在庫状況）については、ヤマハ販売店にお問い合わせください。
ヤマハレーシングエクスペリエンス
2020年には、ヤマハ・レーシング・エクスペリエンス（YRE）がヨーロッパの厳選されたサーキットで開催され、1年型YZF-R2020Mオーナーは特別な技術支援やアドバイスを受けることができます。また、カスタム インストールについて詳しく学び、ヤマハの公式ライダーと交流する機会も得られます。
ヤマハ純正アクセサリー
ヤマハでは、YZF-R1、YZF-R1Mモデル向けに、アルミビレットパーツ、高性能パーツ、サイレンサー、サービスアクセサリーなどの純正アクセサリーをはじめ、ライダーそれぞれのバイクをカスタマイズできる専用アクセサリーを豊富に取り揃えています。
さらなるパワーを求め、重量を軽減したいライダーは、最新の YZF-R1 および YZF-R1M モデル用に開発されたアクラポビッチ エキゾースト システムを取り付けることができます。よりアグレッシブで高品質なこのチタン システムは、パフォーマンス重視のドライバーを対象としています。 EU5 規格に準拠していることに注意してください。新しいエンジンの可能性を最大限に追求したいライダーのために特別に設計された、クローズドサーキット用の特別なアクラポビッチエグゾーストも計画されています。
オリジナルアクセサリーの範囲には、エンデュランスおよびスプリントスタイルのスクリーンやサイドスライダーも含まれており、これらの伝説的なスーパースポーツバイクの外観、スタイル、保護を強調するまったく新しい高品質コンポーネントのセレクションが含まれています。
新製品は継続的に開発されており、新製品が発売されるとヤマハのウェブサイトで見つけることができます。ヤマハは現在、R シリーズモデル向けに設計された一連の新しいアクセサリーパックの仕様と内容を最終決定しており、完全な情報は 2019 年後半の発売までに公開される予定です。
GYTR® パフォーマンス製品ライン
GYTR (本物のヤマハ テクノロジー レーシング) チームは、1 YZF-R1 および YZF-R2020M オーナーのためにいくつかのエキサイティングな将来の発表を用意しています。ワールドSBKとエンデュランスへの関与を活用して、ヤマハの社内開発チームは長い間、個々のライダーが独自のファクトリーバイクを開発できるようにする新世代の高性能コンポーネントとアセンブリに取り組んできました。
新しいGYTRパーツの完全な仕様、価格、入手可能性は2020年初頭に発表される予定です。
マイガレージアプリ
無料の MyGarage アプリを使用すると、ヤマハ R シリーズのオーナーは自分のスーパースポーツ マシンを 3D で設定できます。厳選した純正アクセサリーを使ってバーチャルヤマハを素早く簡単に作成できます。 MyGarage を使用すると、現在および将来の住宅所有者が無制限の数のカスタム デザインを表示、保存、共有できます。 MyGarage は XNUMX 万回以上ダウンロードされているベンチマーク バイク設定アプリケーションです。
