ヤマハは経済的に余裕のない人々のことを考えました ヤマハ YZF-R7 OW02 のユニークな例、英国で販売：岩田ブランドがCARB（カリフォルニア大気資源委員会、米国の承認機関）に提出した文書は、新しいYZF-R7の到着を確認します。現在MT-2やトレーサーに搭載され人気のCP07型XNUMX気筒を搭載したスポーツカーとなるはずだ。
ヤマハ YZF-R7 は伝説的なバイクです。1999 年にリリースされたこの 749cc マシンは、R6 と R1 の間に位置する独自のカテゴリーにありました。
ヤマハは、鈴鹿 8 時間耐久レースやスーパーバイク世界選手権などの耐久レースに出場できるように設計されており、野心的な目標を設定していました。 R7 の生産台数はわずか 500 台に限定されていたため、このモデルはレーサーではなくコレクターにとって人気の賞品となっています。しかし、この象徴的なモデルが、MT-07から派生したXNUMX気筒エンジンを搭載して市場に復帰しようとしているようです。
この確認は米国からのもので、ヤマハは2022年に向けてYZF-R7と呼ばれるモデルの承認申請を行っている。文書によると、排気量は 689 cc で、これは MT-2、テネレ 07、XSR 700 に搭載される CP700 ツインと同じです。したがって、このプラットフォームをベースにした一連のオートバイは、スポーティなバイクへの扉も開く可能性があります。 、路上で簡単に快適に使用でき、若い視聴者に特化しています。
ヤマハの技術チームは、将来のYZF-R100をアプリリアRS 7の立派な競争相手にするために、エンジンにさらにスパイスを加えて660馬力の閾値に近づける可能性がある。間違いなく、それは重要になるだろう。ヤマハは生産コストを抑えるため、R6 のようなアルミニウム デルタボックス フレームを採用する可能性は低いと思われます。同じことがブレーキシステムにも当てはまり、新しいYZF-R7は必然的に非常に装備の整ったマシンと対戦する必要があるため、効率的でなければなりません。
この新しいセグメントは、2022年から600ccを超えるスポーツカー専用となるスーパースポーツ世界選手権にとって非常に興味深いものになる可能性がある。これは、現在レースバージョン（トラック用）でのみ入手可能なYRF-R6の終わりの始まりを示しているようであり、ヤマハの戦略的選択を考慮すると、9気筒890ccを備えたYZF-RXNUMXも期待する必要があります。しかし今のところ、公式なものは何もありません。
