言うまでもなく、オートバイの設計は難しく、時間のかかる作業です。モーターサイクルのポジショニング、エンジンの開発、シャーシの開発、フェアリングのデザインの選択に加えて、望ましいスタイルと意志に沿った適切な人間工学を見つけることも必要です。できるだけ多くのバイカーに適しています。
メーカーが従うことができる「テンプレート」はありますが、完璧で独自のマシンを見つけることはほとんど不可能です。ここで広大なアフターマーケットが活躍し、ライダーは背の高いサドル、調整可能なフットペグ、さまざまな高さのハンドルバーなどを選択できます。
人間工学を実現するには時間がかかり、導入はより複雑に見えるかもしれません。MV Agusta などの非常にハイエンドのメーカーは、高価でオーダーメイドのサービスを提供しています。一般メーカーとしては、ヤマハがイワタの最新技術であるモーターレーターをどのように取り組んでいるのかを明らかにしています。
「モーターサイクル」と「シミュレーター」という言葉を組み合わせた造語である Motorator を使用すると、モーターサイクルのすべての可能な構成をテストでき、最適なポジションの正確なタイプを決定するのがはるかに簡単になります。これには、サドルの高さ、フットペグの位置、ハンドルバーの幅と高さ、さらには燃料タンクのサイズも含まれます。これは、今後のモデルに最適な人間工学を見つけることに関して、事実上無限の可能性を意味します。
さらに、このツールはレーシング チームがドライバーとプロトタイプの人間工学をさらに最適化するために使用することもできます。大規模シリーズの場合、これは研究開発の時間の節約にもつながります。ヤマハのモーターレーターは日本のSci-Fi Prototyping展示会で発表され、ヤマハがその技術を利用可能にすれば、同ブランドの次期モデル、さらにはおそらく他のメーカーのモデルの開発ツールとして機能する可能性がある。 Motorator にはスロットル、ブレーキ、ギア セレクターの制御機能も備わっており、非常に現実的なシミュレーターとなっています。
適切な配合が見つかったら、あとはプロトタイプを設計して路上テストに進むだけです。この人間工学を後で調整することはいつでも可能ですが、作業の大部分は通常は完了しています。
