公害防止規制の進展により、大型エンジンは一般的に廃止され、多くの愛好家を大いに落胆させました。しかし ヤマハは存続のチャンスを探りたい。スーパー耐久選手権最終戦岡山大会において、音叉ブランドはガソリンの代わりに水素を直接動力とし、水のみを排出するV8エンジンのプロトタイプを発表した。
YouTube チャンネルのビデオ ラブカーズTV! このブロックの外観と仕様の一部を明らかにします。これは、レクサスが RC-F クーペに使用しているトヨタ 2UR をベースにしており、排気量は 442 リッター、6 rpm で最大 800 馬力を発揮でき、水素燃焼の特性動作に合わせて改良されています。
この点での最も明らかな変更は、新しいインジェクター、燃料ライン、またはバルブ シートです。しかし、ガソリン V8 と真の違いを生む改造は、エキゾーストマニホールドに施された細心の注意にあります。これらは XNUMX つのシリンダー ヘッドから出るすべての導管の長さが同じです。つまり、排出された水は各シリンダーから同じ距離、同じ速度で移動します。このようにして、可能な限り最大のパワーを引き出すことができます。
この排気長と連動した音響構成により、低回転域でのトルク向上とエンジンの低回転域での応答速度の向上にも成功しています。さらに、このエンジンは水素の揮発性が高いため、希薄混合気、つまり空気に比べて燃料レベルが低い状態で動作することができ、ほぼ平坦なトルク曲線を得ることができるという利点があります。 500 rpm からほぼ 2 rpm まで 000 ニュートン メートルの範囲で一定です。
ヤマハは二輪車専門のブランドではありますが、自動車用エンジンの開発には精通しています。当然のことながら、このインチューン ブランドは、2000 年から日本初のスーパーカーとみなされ、現在では法外な価格で販売されているトヨタ 1967 GT のメカニズムの開発を担当しました。そこまではいかなくても、彼らはレクサス LFA の素晴らしい V10 エンジンを改良する責任も負っていましたが、電気形式と開発中の前述の V8 エンジンの両方で復活する可能性があります。
このエンジンはその続編です ヤマハがトヨタ、マツダ、スバル、カワサキと代替エネルギーを活用した競争促進に関する協定を締結。そのため、将来的には日本スーパーGT選手権のプロトタイプや、ハイパーカーのボンネットに搭載されていても不思議ではない。
しかし、そのためにはまず、水素の貯蔵量がかさばることや、燃料電池に比べて燃焼効率が低いことなど、このタイプのエンジンの現在の欠点を克服する方法を見つけなければなりません。
