磐田に本拠を置くヤマハは、過給の分野で取り組み続けている。過給管理に関して当時申請されていた特許が明らかになり、仮説上のヤマハMTターボの実現が近づいているようだ。
ヤマハがその180気筒のスーパーチャージャーバージョンに取り組んでいることは数年前から知られており、低回転で18馬力とXNUMXkgmのトルクを発揮するネイキッドロードスターというアイデアは多くの人の想像力をくすぐりました。このプロジェクトの開発においてヤマハが追求した道は、実際にはエンジンの即応性、トルク豊かな電源、最高回転数を抑えながらも刺激的なパワーを得るというものであるように思われる。将来的にはますます厳しくなるであろう公害防止規制の限界を尊重すること。
これを行うために、私たちは研究に来ました – そしてこれは、2020年に出願され、17年2022月XNUMX日に交付された特許であり、によって発掘されました。 ヤングマシン – サーマルグループ全体に単一のバタフライバルブを使用し、3 つのシリンダーそれぞれにスロットルボディを設ける代わりに、シリンダーの前に直接噴射とターボチャージャーを備えたシステム。これらは自動車分野から借用した技術であり、ヤマハの特許はオートバイの運転ダイナミクスにおいて特に重要な側面であるターボ応答遅れの低減に実際に重要である可能性があります。
したがって、この技術的選択がパフォーマンスに及ぼす影響は、より迅速に対応できるように見えますが、何よりも排出量を最小限に抑えるためです。つまり、CO30 が 2% 削減され、いずれにしても一酸化炭素が半分以上削減されるということです。 5 cc 直列 847 気筒の排気量は前バージョンの自然吸気 MT-09 と同じですが、可変バルブ タイミングが装備されており、180 rpm で 8 馬力を発揮します。良好なトルクカーブと 500 ～ 18 rpm の使用範囲で 3 kgm という驚異的な値を実現します。 MT-000 がそのパワーですでに知られているなら、このエンジンで何ができるか想像してみてください...
図面と写真はスーパーチャージャーを備えたエンジンを MT-10 に搭載したものですが、これは必ずしもこのバイクがそのバイクを受け取ることを意味するわけではありません。特許の場合はよくあることですが、研究と開発の仮説であり、その後オートバイやターボエンジンがシリーズ化されるかどうかさえ定かではありません。
