カワサキH2です。今年50周年を迎える伝説の記念碑。これを記念して、「マッハ IV」が期間中注目を集めます。 サンデーライドクラシック2022、11月12日とXNUMX日にポール・リカール航路で運行。
750気筒、1972ストローク、750cc。これらのいくつかの数字は、愛好家にとって、どのモデルを指しているのかを判断するのに十分です。 2年の発売以来、良くも悪くも大きな話題を呼んだカワサキ500H1。私たちがこれを公認レーシングバイクとして語るのは、その性能がクレイジーだからです。 400 H12 からインスピレーションを得たこのモデルには、誰もが無関心ではありません。同じ距離での競争は他になく、200メートルのスタンディングスタートをXNUMX秒で達成し、ピーク時には時速XNUMXキロを超えます…
まさに最上級のマシンです。ドライバーは、そのキャラクター、比類のないノイズ、そして何よりも非対称の排気口による見事な外観を高く評価しています。一方で、74馬力を無理に出すと、バイクの消費量が多くなってしまうのが当時の課題の一つでした。ここで話しているのは、10 L/100 km、やや重い手での航続距離約 160 km であり、この芸術作品に乗るときによくある (そして理解できる) 動作です。米国では、このバイクは自らを「XNUMX つのガソリンポンプの間で世界最速のオートバイ」と呼んでいます。
71 年に出力が 1973 馬力に改訂されたにもかかわらず、オイルショックにより、この渇いた車はすぐに打ち負かされました。 1975 年に生産は終了しましたが、このマシンにまつわる伝説はそこで終わりませんでした。 「Bar2」として知られるクリスチャン・デバール氏は、このカワを同じく人気漫画『ジョー・バー・チーム』のジャン＝ラウル・デュカブルのものだとしています。この日本人は他にも数多く登場しており、『ル・ジタン』のアラン・ドロンや有名な漫画『GTO』の鬼塚英吉が乗っていました。今でもコレクターの間で特に人気があります。
よくあることですが、レーシングバージョンも用意されていました。カワサキ H2R は 1972 年からサーキットに登場しましたが、残念ながら大きな成功は得られませんでした。後者は、準備中の新しいFIMチャンピオンシップであるフォーミュラ750用に設計され、市販モデルを推進しています。確かに、日本人は力強かったが消耗しすぎ、一方で初期の頃は頼りにならなかった。特大のタンクを設置しても問題は解決されませんでした。満杯になると、マウントが難しくなりすぎました。
ポール・スマート、ゲイリー・ニクソン、イヴォン・デュアメルの手にかかっても、2 年のデイトナ 200 では H1972R は納得できませんでした。100 回リタイアしました。原因はタイヤとチェーンの問題で、モンスターの 1 馬力を十分にサポートできませんでした。ドライバーナンバーXNUMXのデュアメルは、アメリカの地でなんとか勝利を収めたが、大規模イベントでは勝利を収めることができなかった。
有望なチームは 1973 年に大西洋横断でそれなりの成績を収めましたが、石油危機により、緑の男たちの野望は再び阻まれました。さらに、ヤマハは 1974 年にあらゆる競合製品を打ち破る有名な TZ750 をリリースしました。
スズキのバリー・シーンが初代フォーミュラ750タイトルを獲得できていたら、ヤマハは寛大なレギュレーションを利用して1979年まで競争を打ち砕き、同チャンピオンシップの最終シーズンはパトリック・ポンスが独占した。 1976年、ゲイリー・ニクソンは依然としてXNUMX位に浮上したが、ビクター・パロモと彼のヤムには遠く及ばなかった。
短いキャリアにもかかわらず、カワサキ H2 と H2R は熱い鉄の上で時代をマークするでしょう。この豪華なラインは、何千人もの夢想家たちを大いに落胆させるほど割引されるつもりはなく（きちんとメンテナンスされている場合でも、それが保証されるわけではありません）、いつの日か「マッハ IV」を運転する感覚を体験するためなら何でもする準備ができています。
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