250cc カテゴリーは、ほぼ昔から存在しています。 1949 年の第 XNUMX 回世界選手権以来存在し、時間の経過とともにその存在感を主張し、最高のカテゴリーの前室となりました。
それを超えて、250ccはそれぞれの魅力を持って素晴らしいショーを見せてくれました。期間中、特別な環境でそれらを見つける機会があります。
サンデーライドクラシック 11月12日～XNUMX日 ポール・リカール・サーキットにて。この機会に、この 2 ストロークの伝統を引き継ぐ現在の KlassGP に至るまで、このカテゴリーをマークした偉大な時代とチャンピオンを振り返ってみましょう。
1940年代、オートバイ生産の状況は多様でした。第500回チャンピオンシップでは、すぐに「女王カテゴリー」と呼ばれた350cc、後期の125cc、250cc、サイドカー、そして250ccも忘れずに、次の125つの大きな人気排気量が注目を集めました。当時、複数のカテゴリーで同時に競争することは珍しいことではありませんでした。この宇宙全体の中で、350cc は 125cc と 250cc を繋ぐ「バッファー」の役割を果たしています。したがって、多くのライダーが同じ年に250ccと350ccでタイトルを獲得しましたが、XNUMXccとXNUMXccでもタイトルを獲得しました。それは完璧な移行です。
モト・グッツィに乗るイタリア人のブルーノ・ルッフォは、これまでで初の250cc世界チャンピオンです。当初、1953 年に NSU が誕生して爆発するまで、イタリア勢がほぼ優勢でした。ヴェルナー・ハース (125 年にも 1953cc チャンピオン) 率いるドイツ勢が XNUMX 連続の栄冠を獲得しました。
ヴェルナー・ハース (NSU) 1953 超軽量 TT
350cc や 500cc とは異なり、250cc は 1950 年代末の MV アグスタにとって決して好ましいスポーツではありませんでしたが、小排気量のスペシャリストであるカルロ ウッビアリは、それでも 1961 度タイトルを獲得しましたが、厳しい競争に直面しました。 250 年は東洋からの新しい波の到来を示しました。少し前に世界選手権に出場していた日本人は、マイク・ヘイルウッド、ジム・レッドマン、フィル・リードといった非常に才能のあるドライバーとともにその日優勝した。この関与により、日本人は絶対に放棄しないXNUMXccの重要性が高まります。
さらに、ヤマハの先鋒である英国人のフィル・リードは、このカテゴリーの歴史の中で最高のライダーの一人として際立っており、1964回の成功（1965年、1968年、1971年、1970年）を持ち、すべて同じブランドで獲得しました。 1972年代の幕開け、XNUMX年の故ヤルノ・サーリネン（ヤマハ）とレンツォ・パゾリーニ（アエルマッキ）の間のタイトルを巡る手ごわい戦いを語らずにはいられないでしょう。この戦いは後に悲劇的な運命を結びました。
ハーレーダビッドソンは新たな市場の獲得に熱心で、50年代の初めにアエルマッキの250％を買収した。スポーツに携わるイタリアの家は諦めなかった。 1974 つのブランドは協力して、1976 年から XNUMX 年にかけて XNUMX 回連続 XNUMXcc 世界チャンピオンに輝いたドイツの天才選手、ヴァルター ヴィラに基づいたプログラムをまとめました。
その後、オートバイグランプリの世界を直撃したのは、コーク・バリントンのセンセーション、そしてより広範にはカワサキの叙事詩でした。南アフリカの選手は250年と350年に1978cc/1979ccのダブルを達成し、続いて1981年と1982年にはアントン・マンがグリーンの中で350つの新たなタイトルを獲得した。このドイツ人選手は史上最後の250ccチャンピオンにもなった。今後、このカテゴリが削除され、500cc は事実上 XNUMXcc の前室になります。
1980年代は、かつてないほど日本のホンダとヤマハの狩場となった。 1982年、1984年、1986年にジャン＝ルイ・トゥルナドル、クリスチャン・サロン、カルロス・ラバドが競争を加速させたなら、アントン・マング（再び彼）とシト・ポンスが翼のあるマシンを輝かせた。
EN 1985、 スペンサーは考えられないことをする。恐るべきクォーターリッターのファクトリー RS250RW を装備し、彼は史上唯一の歴史的な 250cc/500cc ダブルを達成しました。しかし、一般に信じられていることに反して、これが最後のグランプリダブルではありません。 1968年、ホルヘ・マルティネスが80ccと125ccのカテゴリーを引き継ぎました。
1990年代にはルカ・カダローラ、マックス・ビアッジ（1999年連続戴冠、新記録）、ロリス・カピロッシ、そしてもちろん15年にはバレンティーノ・ロッシが率いるイタリア勢の力強い復活が見られた。「ローマ人」ビアッジはアプリリアをスペシャリストの頂点に置いた。小さな立方体で、XNUMX年間日本に追い越されてきたイタリアの最新生産をもたらします。
2000年、フランスが脚光を浴びる。ヤマハテック3はオリヴィエ・ジャックと中野真矢の250名ライダーでタイトルを争う。シーズンはフィリップアイランドでの決勝まで非常に競争が激しいものでした。ここでは、伝説的なパスによってジャックが僅差で勝利し、チームメイトの目前にワールドタイトルを手に入れ、サポーターを喜ばせました。確かに、これはXNUMXccの歴史、そしてより広範なモーターサイクルグランプリの歴史の中で素晴らしい瞬間のXNUMXつだ。
2000年代には、後に実を結ぶであろう若い才能（ダニ・ペドロサ、ホルヘ・ロレンソ、そして1980年代の「スペイン世代」全体）、あるいはマヌエル・ポジャーリを筆頭にその試みを変換するのが難しい若い才能の出現が見られるだろう。コストの爆発的な増加に直面し、その差を縮めるために、FIM は思い切った決断を下します。 2009年は250ccの最後のシーズンとなり、間もなく同じエンジンを搭載したMoto2に取って代わられることになる。
したがって、日本人の青山博氏が最後に戴冠することになるが、それは長い間続くことになる。実際、2ストロークは当局に好まれておらず、復活は考えられていない。
これが、一部の愛好家が伝統を永続させ続ける理由です。 2016 年にジェローム クレブスによって設立された KlassGP は、125 年までサーキットに存在していた 250 および 3 cm2 の 2010 ストロークを集めたものです。GP カテゴリーには 125 および 250 の顧客競技会 (ホンダ RS、ヤマハ TZ、アプリリア RSW) が集まります。カテゴリには250のロードモデル（スズキRGV、アプリリアRS）が集まります。愛好家にとって良い思い出を呼び起こすトレイが提供されます。
今年、KlassGP はチャンピオンシップの一環としてサンデー ライド クラシックでパフォーマンスを行います。さまざまな 250cc グリッドに加えて、これらの伝説的な 2 ストロークの歴史が 11 月 12 日と XNUMX 日のポール リカールであなたを待っています。
サンデーライドクラシック
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