ドルナスポーツ は、MotoGP と WorldSBK 選手権を管理するスペインの会社です。
可能な限り魅力的なものにすることに成功した後（シーズン中盤の時点で23ポイント中最初の4名を含む10人のドライバーがいる）、カワサキに独占され不満を抱いているXNUMX番目のドライバーのイメージを回復するために緊急の措置を講じるつもりだ。愛好家。
そこで、あるインタビューで、 サイクルワールド, カルメロエズペレタ 述べました： 「ワールドスーパーバイクは市販二輪車の選手権です。かつてはMotoGPと競合したいチャンピオンシップだったが、そうはいかない。 MotoGPと競争することはできません。私たちは原点に戻らなければなりません。 2018 年シーズンに向けてルールを変更する必要があり、すべてのメーカーはこれらの変更が緊急であることに同意しています。スーパーバイクにスーパーストック1000のルールを採用することで事実上合意しており、MotoGPのようなシングルECUの導入についても議論している。現在、スーパーバイクは量産バイクよりもプロトタイプとなっていますが、これは不可能です。私たちはメーカーと多くの可能性について話し合っています。 »
最初の措置は、来年から厳密に量産エンジンを使用することになるはずだ。 ジジ・ダリーニャ 報道された彼の発言の中で、それは時期尚早であると考えている コルセディモト : « これは非常にありそうもないシナリオだと思います。次のシーズンに向けてこのような根本的な変更を行うことは、工場にとって大きすぎる変更となるでしょう。これほどの規模の変更が来年行われるのは難しいと思います。MSMA 自体内で公式の議論はなく、主催者と工場の間で非公式の意見交換が 1 回行われただけです。間違いなく、スーパーストックをさらに重視した規制は、材料費と管理コストの削減に役立つでしょうが、不稼働の在庫ベースを持つ工場は撤退するリスクがあるため、いずれにしても妥協が必要になる可能性があります。 »
もう一つの話題は、MotoGPのようなユニークなECUです。カワサキはこれを誰でも利用できるようにすると申し出たが、ここでもイタリア人エンジニアは慎重だ。 « 私は「ノー」と言います。なぜなら、エレクトロニクス分野を 1 つの工場に独占させると、避けられない利益相反が生じるからです。単一のユニットとそのソフトウェアについて話さなければならない場合、主催者はSBKにとって許容可能なコストを持つコントロールユニットを備えた独立したプラットフォームと、おそらくMotoGPから派生した、しかし同じくらい簡素化されたソフトウェアを選択する可能性が高いと思います。これは、すべての人にとってより公平でバランスのとれたプラットフォームとなるでしょう。 »
標準エンジン、独自の ECU、そしておそらく予選タイヤに匹敵するさらに多くのタイヤ。スーパーバイクが今後 MotoGP 花壇に来なくなることは確かですが、この最下位争いがレースを競争力のある魅力的なものにする唯一の方法であることは間違いありません。長期的には、生き残るために不可欠です…
