ジュール・ダニーロはスーパースポーツでデビューしたばかりだが、スーパースポーツ世界選手権で対戦する主な対戦相手、すなわちジュール・クルーゼル、ラファエレ・デ・ローザ、ルーカス・マヒアス、大久保光とともにポルトガルのスライドでトレーニングした。そしてコランティン・ペロラーリ。
英国人のサイモン・バックマスターが監督するCIAランドロード・インシュアランス・ホンダ・チームのCBRに乗ったダニーロは、前日の初日ベストタイムを1分47.474秒1で記録した後、48.674日目には600分XNUMX秒XNUMXのベストタイムを記録した。彼はポルティマオ サーキット、XNUMX CBR、スーパースポーツ、彼のチーム、そしてピレリなど、ほぼすべてのものを発見したため、その発展はさらに評価できるものでした。私たちはこれらのさまざまな点とその重要性を彼と一緒に検討していきます。
ヘレスのテストに参加できなかった後、ポルティマオのような丘陵サーキットでスーパースポーツを始めるのは簡単ではなかったに違いありません。アルガルヴェ オートドロームのこのトラックは好きですか?
「ヘレスに行かなかったのは少し残念だったのは事実だ。そこまで車で行けたら、初日はもう少し楽になっただろう。しかし、ポルティマオに行くことは重要だった。シーズン半ばにポルティマオでレースをする予定だし、本当に非常に複雑なトラックなので、この夏にポルティマオに戻ることもできるだろう。このバイクは適応に関しては特に問題はありませんでした。すぐに良い感触を得ました。 Moto2よりもはるかにパワーがあるのは事実です。スロットルを開けやすくするには、運転スタイルを変更し、コーナーをもう少しブレイクする必要があります。
「このトラックはブラインドコーナーが多くて非常に難しいので、そこでリファレンスを見つけるのは難しいです。それに、朝は寒かったので、少し遅めに出かけました。このトラックは私がこれまでに走った中で最も複雑です...そして私はたくさんのサーキットを走りました！ »
Moto600 のホンダ 2CBR のエンジンは丸暗記ですよね。スーパースポーツバージョンの同じエンジンについて最も印象に残ったことは何ですか?
「このエンジンはより強力で、非常に優れたトルクを持っています。このバイクは最高速度の点でより強力にプッシュしますが、特に印象的なのはローエンドです。スロットルの最初の開度で強く引っ張られる傾向があるため、前述したように、ターンをよりブレイクして、速度を少し下げる必要があります。そうしないとスリップします。本当に地面に電力を供給する必要があります。
「そして、Moto2と比較して私が本当に気に入ったのは、このバイクでは電子機器がより開発されているため、エンジンブレーキシステムです。エンジンブレーキのコントロールがとても楽しい。 Moto2では、クラッチを切るとすぐにスクエアアップする傾向があり、必ずしも扱いやすいとは言えませんでした。電子機器のおかげで、減速がより緩やかになり、激しさが軽減されました。
「リアタイヤでも減速を感じますが、Moto2ではホイールが完全にロックする傾向があり、完全ではありませんが、前輪と後輪の速度差がはるかに大きくなります。そしてそれが私たちをターンに追い込みました。
「最後のポイントはギアボックスに関するものです。レポート間、特に最初のレポートと 2 番目のレポートの間のギャップはさらに狭まりました。 MotoXNUMXでは、赤信号で街中で発進するように設計されているため、最初に使用することは決してないようにしました。一方、スーパースポーツでは、スピードが飛び出すことなく、すべてのギアをスムーズに使用できたので、それは非常に快適でした。 »
Moto2 ではエンジンは遅いがプロトタイプのシャーシ、スーパースポーツではより強力なエンジンだがロードバイクのパートサイクル？最初の周回ではその差は大きかったですか？技術的には XNUMX つのカテゴリのうちどちらが好みですか?
「何が起こるかをおおよそ知っていたので、違いはそれほど大きくありませんでした。明らかに、スーパースポーツのシャーシは剛性が低いため、バイクで何が起こっているかをより多く感じることができます。また、シャーシが衝撃をよりよく吸収するため、衝撃も少なく感じられます。運転スタイルが違います。動いていて地面に力を伝えることができないので、その角度に長く留まることができません。
「どのバイクが好きですか？ Moto2 はもちろんレーシングバイクですが、快適に乗るのに苦労しました。したがって、CBRの方が扱いやすいと思いますが、レーシングシャシーではないことを考えると、それはある程度普通のことです。 »
個性的なロマーノ・フェナティをチームメイトとしてイタリアのマリネッリ・リヴァコルド・スナイパーズチームでレースをした後、現在のチーム（CIAランドロード・インシュアランス・ホンダ）の雰囲気はより穏やかで、より英国的ですか？
" はい。チームの雰囲気がとても気に入っていると言わざるを得ません。イギリスのチームに乗るのは初めてです。そして、私のかなり国際的な背景 (私は常に英語学校に通い、フランス語学校には行ったことはありません) のおかげで、チーム内でとても快適に過ごせています。私はその雰囲気と彼らのやり方が好きです。それは単純で、プロフェッショナルです。去年はやらなかった説明会や報告会があります。
「彼らは私の後ろにいて、一緒にパフォーマンスすることを望んでいます。彼らはフィリップ島へ出発する前にポルトガルで観察された問題の解決に努める予定だ。彼らが参加しているのを見るのは嬉しいことだ。そうすることで結果が得られるからね。 »
ダンロップ Moto2 とピレリ スーパースポーツの主な違いは何ですか?
「その違いは非常に大きく、それを理解するのに少し時間がかかりました。 CBR のピレリ フロントはコーナーで倒れやすいため、バイクが傾きやすくなります。実際、抵抗点はもはや存在せず、バイクは真っ直ぐコーナーに突っ込んでいきます。また、エイペックスでより減速する必要があるため、このバイクのライディングスタイルにも対応しており、長時間ブレーキを維持することができます。
「リアタイヤはMoto2タイヤよりもグリップ力があります。彼はスケートもあまりしません。 Moto2 のタイヤは非常に硬いため、ある時点でシャーシの吸収力が低下し、タイヤが非常に速く回転し始めます。ショックアブソーバーのポンピングがなければ、実際にはタイヤだけが滑っています。
「スーパースポーツ リアタイヤを装着すると、ショックアブソーバーが機能しているのを実感できます。バイクはポンピングする傾向があり、それを吸収するのは実際にはショックアブソーバーとサスペンションです。フィリップアイランドだけは違うタイヤを持ってくるので少し違いますが、全体的にタイヤのグリップが高く、特に最初の5周はグリップが高くなっていますが、総ラップ数が低いのは事実です。まだレースシミュレーションを行っていないので、フィリップアイランドでの全体をよりよく理解するのに役立ちます。 »
写真 © CIA Landlord Insurance Honda、フランス PHA GP
