2016年にスズキのR2CLとヤマハのGMT94で世界耐久チャンピオンに輝き、ミサノとマニクールの1000つのスーパーストック2017レースで優勝した後、あなたは6つの異なるカテゴリー*で世界タイトルを獲得した190人目のフランス人ライダーとなりました*。 2018年スーパースポーツではGRTヤマハオフィシャルワールドSSPチームのR185で2017ポイントを獲得。あなたはXNUMX年にほぼ同じ合計XNUMXポイントを達成し、XNUMX勝（ポルトガルとカタール）を獲得し、XNUMX年（アラゴンとカタール）と同数でしたが、サンドロ・コルテセがあなたからタイトルを奪いました。
*最初の人物は、1981 年の耐久レースと 1990 年のスーパーバイクの世界チャンピオンであるレイモンド・ロッシュです。
その後、2019年にカワサキに乗ってマヌエル・プチェッティのチームに移籍することを発表し、サプライズを起こしましたね。ヤマハには勝てないと思われる中、なぜZX-6Rを選んだのですか？
「ヤマハと一緒にスーパーバイクに乗りたかったが、すべてが思い通りにはいかなかった。この提案は多くの技術的および財務的な点で私には合わなかったので、私にとってこのような条件で参加することは問題外でした。私たちは合意に達することができませんでした。
「最終的にカワサキがスーパースポーツに残ることは分かっていた。特に公式チームからは離れたくありませんでした。なぜなら、公式チームの数はますます少なくなっているからです。私にとって、ブランドのオフィシャルであることは間違いなく有利です。そして、ヤマハの後にはカワサキだけが残っていたので、何千もの公式チームは残っていませんでした。
「チームからは良いフィードバックをもらったし、素晴らしいストーリーだと思う。 ソフーグル タイトルに関しては、2017年に私が彼を破りましたが、彼がレースしていたチームに移籍することは素晴らしい冒険の続きです。 »
カワサキはスーパーバイク世界選手権を4年間にわたって明らかに支配してきた。それが彼らにスーパースポーツでも勝つという動機を与えると思いますか、それとも彼らの努力が分散する危険があると思いますか？
「いや、本当に逆ですよ、逆に。それが私が彼らと契約した理由の一部でもあります。彼らはチャンピオンシップを獲得したいという願望を持っています。他のブランドとは異なり、MotoGP には存在しません。彼女はスーパーバイクとモトクロスのみをレースします。だから私にとってそれはポジティブなことだけです。
「昨年、彼らはスーパーバイクとSSP 300で優勝しましたが、600では逃したので、カワサキにはこのチャンピオンを取り戻したいという強い願望があります。これが、私が彼らと契約するかどうかを判断した理由の XNUMX つです。 »
Kawasaki ZX-6R の 2019 年モデルは 636 cm3 (67 x 45,1 mm) なので、先験的には 2018 年に使用されたモデル (正式名称は「ZX 600 RF」) となり、承認が 600 年延長されて次のレースで恩恵を受けるはずです。季節。競技用の新しい XNUMX モデルは予定されていないのでしょうか?
「いいえ、残念ながら新しいものはまだ 636 なので、古いバージョンを使用します。プロジェクトでは、2020 年にスーパースポーツで 636 を走らせるという話があることを知っています。ということは、来年も旧モデルのままということになりますが、それが良いかどうかは分かりません。
「確かなことは、不快な驚きは起こらないということだ。バイクは完成したので、今のところの仕事は私にかかっています。自転車をあらゆる方向にひっくり返す必要はありません。何年もかけて、彼らはすでにそれを行っていると思います。 »
2月末にヘレスで行われた1日間のテストでは、初日は転倒したにも関わらず、MVアグスタのラファエレ・デ・ローザに43.574秒差の0.515分0.3秒1で43.922度目のタイムを達成しました。これはフェデリコ・カリカスロが樹立したラップレコードXNUMX分XNUMX秒XNUMXをXNUMX秒上回った。チームとバイクとの最初の接触には満足しましたか?
" はい。行ってこれを行うことは非常に重要でした ヘレスでのテスト 年末には、冬の間ずっと疑いを持たずに済むように、すでに。確かなことは、私たちは決して時間を設定しようとしたわけではないということです。検証すべきパラメータやパーツが非常に多かったので、同じバイクで連続 5 周以上走行することはありませんでした。したがって、このような状況でしばらく続けることは不可能でした。そしてそれは確かに目的ではありませんでした。
「初日に水垢に遭遇して、一日が台無しになってしまいました。目標は、周回を重ね、テストする必要があるすべての部分を理解して試し、冬に向けてチームにやるべき作業のアイデアを与えることでした。
「MVには、すでに1シーズンの経験があり、バイクを知り尽くしたライダーがいました。彼はタイムを設定するためにかなり自分を追い込んだと思いますが、実際、タイムを達成した後に転倒しました。
「いえ、タイムについては心配していませんでした。それ以上の心配はありません。今のところファーストコンタクトはうまくいきました。確かに、2 台のバイクはまったく異なるため、私の乗り方には変更すべきことがたくさんあります。
「私にとってカワサキの強みはブレーキングであり、激しいストレートブレーキングで信じられないほどの安定性を発揮します。フロントエンドもとても良い感じです。まだ完全には理解できていませんが、R6と比べて明らかな利点があることがわかりました。今のところ困っているのはコーナーの中間と出口だけですが、XNUMX日間で周回が少なく、仕組みを理解するのに時間がかかりましたが、大きな問題はありません。悪いバイクではないし、前線で戦える材料は揃っていると思う」
プッチェッティはあなたの到着を発表し、「マヒアスはマヌエル・プッチェッティのチームと2020年契約で提携した。ルーカスがスーパーバイク世界選手権に移籍した場合のオプションと、スーパースポーツで優勝した場合の自動更新のオプションが付いている」と明記した。世界選手権。これは XNUMX 年に具体的に何を意味するのでしょうか?
「何よりも分かっているのは、来年の目標は世界チャンピオンになることだということだ。 2018 年が終わりますが、私の目標は 2019 年です。その後、シーズン中盤に何が起こるか見てみましょう。良い仕事をすれば、きちんとした仕事を提供できれば、2020年、そして将来も川崎で自分の居場所を確保できると分かっています。あとはそれを確かめるかどうかは私次第です。
「どのカテゴリーに入るの？」わからない。スーパーバイクに行くために何でもするつもりはない。勝者ではないバイクでWSBKに行くことには興味がありません。どんな状況でも走りたくない。そうでなければ、私はヤマハに残り、チームGRTのR1でSBKに残っていたでしょう。スーパーバイクに出場すること自体が目的では決してありません。私はスーパーバイクでXNUMX位を争うよりも、スーパースポーツで世界タイトルを目指して戦うことを好みます。 »
写真はFacebookページより抜粋 ルーカス・マヒアス et カワサキ・プッケッティ・レーシング
