ダビデ・ブリビオの離脱により、スズキは、2020年にGSX-RRでジョアン・ミルのライダータイトルを獲得したMotoGPプロジェクトの重要な要素を失うことになる。なぜなら、このイタリア人は、浜松の会社がグランプリフードチェーンのトップに戻るという冒険のまさに始まりにいたからだ。今日報酬として与えられるスキルを引き寄せたのは、網を編んだ彼でした。彼はまた、イタリアに拠点を置くヨーロッパ人スタッフと日本の工場との間に特権的なつながりを築くこともでき、プロジェクトマネージャーの佐原信一はこの損失がF1にとって利益になったと次のように表現した。 私たちにとっての恐怖のシナリオ 」。しかし、最初は何事も簡単ではありませんでした...
それは2014年です スズキ に戻ってきます MotoGPの 先代とは何の関係もなくなったGSX-RR。エンジンはもはや V 字型 4 気筒ではなく直列になっており、競合他社の武装のやり方を考えると、このアプローチは歴史に逆行しているように思えます。 ヤマハ を除外する。さらに、ホイールの最初の回転は、次のような破損が繰り返されるため、気が滅入ります。 2014年の前回レースにはランディ・ド・プニエをワイルドカードとして出場させたが、エンジンに問題があったのを覚えている »、言う ブリーヴィオ これらの失敗に終わった始まりについて。 「 その冬の終わりに、私たちは電子的な問題があり、それが本質的にモーターの故障を引き起こしていることに気づきました。 '。
バレンシアでは、これは次のことを意味しました スズキ ワイルドカードレースでは許可されている3つのエンジンに加えて、もう1つのエンジンを使用する必要があり、ピットレーンからスタートする必要があった。 ランディ・ド・プニエ その時はチェッカーフラッグを見ていなかった。 「 そして、1月に最初のテストのためにセパンに行ったときに、またエンジンが壊れてしまったので、冬のことをとても心配していました。 とても、とても難しいスタートでした。 しかし、エンジニアは非常に優秀で、問題を見つけて修正してくれました。 」とブリビオ氏は説明します。
残りはそれほど複雑ではなかったが、特にシルバーストーンでのこの初勝利により、 マーベリックビニャーレス。いくつかの落とし穴にもかかわらず、権力の台頭は決してひるむことはありませんでした。 ～の成功には多くのことが与えられる スズキ その人的要因、衛星構造のサポートなしで 2 台のオートバイのみを運用し、MotoGP に出場する 6 つのメーカーの最後から 2 番目の予算を示すチームの結束力です。が見つけた魔法の公式とは？ スズキ ？ " 奇跡のレシピなんてない » 保証します ブリーヴィオ.
Brivio にとって、バランスが成功の鍵です
それにもかかわらず、後者は次のように指定しています。 2015 年に始めた当初、このプロジェクトはかなり難しい、そう、かなり難しいだろうということは分かっていました…だからこそ 私たちはやる気のある人材、諦めない情熱のある人材を求めていました。。彼らは勝つ方法、成功する方法を見つけようとしていた 」と彼は語ります。 スズキ 初期の頃。 「 したがって、当時はおそらく、良好な協力関係を築くには非常にオープンな領域でした。彼らは話を聞いたり、一緒に議論したりするのが上手でした '。
« スズキは大企業で好調ですが、レースのために確保した予算はおそらく他のメーカーほど大きくありません。 " 説明する ブリーヴィオ。 " しかし、無制限のリソースや膨大なリソースがないため、より創造的になり、より多くのことを考えなければなりません。 » と退任するチームリーダーはこう振り返る。
« もちろん、従業員の数を増やしたい場合もあります。しかしその一方で、混乱が少なくなる可能性もあります。 したがって、十分な人数と多すぎない間の適切なバランスを見つける必要があります。。この点において当社は有利な立場にあります。必要なものはすべて揃っています » に終了します モータースポーツ合計 un ブリーヴィオ したがって、誰が成し遂げられた仕事を誇りに思うことができるでしょうか...
