トライアンフ 先週、5人のジャーナリストを招待し、2年からこの中級グランプリカテゴリーのすべてのバイクに搭載されるMoto2019エンジンのプロトタイプをテストした。
「このバイクにはスペアパーツがありません」… 雰囲気は決まっています。テストはしますが、それを破ることはありません。
バイク自体はミラノの EICMA ショーで見られたものと同じでした。つまり、K-Tech サスペンション、OZ 鍛造ホイール、スリック ダンロップ Moto2 タイヤ、GPR ステアリング ダンパー、ABS が取り外されたストリート トリプル RS です。
したがって、制御されるエンジンに興味がもたれました。 ワイヤーで乗る シリーズのベースである 765 cc XNUMX 気筒と比較して、非常に大幅に変更されました。
シリンダーヘッドダクトをCNC化、カムシャフト、チタンバルブ、バルブスプリングを変更Arrow のエキゾーストと同様に、エアボックスは標準のままです。
また、 小型のオルタネーターしたがって、プロペラはロードモデルの 12 馬力と比較して 123 馬力を獲得しており、 135馬力, つまり、現在のホンダ Moto15 エンジンよりも合計で約 2 基多くなります。
速度の向上を考えると、移動装置の慣性も非常に低いように見えます...
が装備されています FCCリミテッドスリップクラッチ そして 電子マニエッティ マレリ 現時点では、トラクション コントロールは含まれていません。
現時点でのレーシングエンジンは 4,4kgの軽量化 標準のものよりも。
サイドケーシングが縮小され、水ラジエーターの容量が増加し、ギアボックスの最初のギアが長くなり、他のギアは標準のままです。
良好な気象条件の下、4周の3セッションで実施されたテスト後のコメントから、このエンジンの主な特徴は最初の延長でも柔軟性であることがわかりました。
低回転からの立ち上がりが非常に良く、ヘアピンでの 6000 速ギアでの立ち上がりに役立ちます。10 気筒は 500 rpm から力強く直線的に回転し始め、13 rpm から最高速度の 900 rpm まで爆発します (レースでは14).
テスターはまた、エンジン ブレーキが非常に「強く」設定され、後輪がシフトすることにも気づきました。彼らはまた、シャーシと、わずかな砂利をトラックに伝達する非常にドライなサスペンションを賞賛しました。
結局のところ、グランプリドライバーではないテストドライバーたちの言葉によれば、 この開発プロトタイプはすでに非常に成功しているようです たとえトライアンフのプロジェクトマネージャーであるスチュワード・ウッドによれば、たとえそれが残ったとしても、 マニエッティ・マレリのエレクトロニクスに関してやるべきことはたくさんある 最終的には、トラクション コントロール、アンチホイール、電子エンジン ブレーキが提供されるはずです。
騒音に関しては、 ここにあります !
